1998年7月1日，客船、客滚船、气体运输船和油轮等被列为高风险船型，并纳入ISM规则管理；2002年6月，总吨位为500GT及以上的杂货船也被纳入ISM规则。如今国际安全管理规则（ISM Code）适用范围已囊括所有船型，且覆盖了从高层管理者到普通船员。在2012年即将迎来ISM规则全面实施10周年之际，知名国际海事媒体Solutions发表文章回顾了ISM规则多年来对航运业所产生的影响。

文章指出，“自由企业先驱”号和“爱沙尼亚”号沉没惨剧,直接促成了ISM 规则这一针对缺乏安全文化意识的安全准则的诞生。多起备受瞩目的海难教训更使人们明白，航运安全离不开ISM 规则。但同时，通过这些事故我们也认识到， ISM规则仍存在着一些问题，如船公司管理层以及普通船员本该都是ISM 规则的约束目标，但实际工作中却常常只被用于普通船员。

ISM规则引入初期，曾被认为是对发生安全过失的船公司高管层的严厉打击。但实际上很少会有这种情况发生。如果是严加管控的话，那些高层管理人员早就已经官司缠身，甚至身陷囹圄了。

但毋庸置疑，ISM规则对航运业还是起到了至关重要的作用。船舶安全管理体系审核开展10年来，安全过失已经大幅减少，快速的补救措施更使得事故很少发生。我们透过巴黎备忘录最新年报可以看到，在多方努力下，尽管离全面安全的预期还较远，但是与ISM有关的缺陷和滞留已经有所下降。

巴黎备忘录报告显示，2010年共执行2.4058万次检查，确认缺陷数为6.4698万个，与2009年的7.1911万个缺陷和2008年8.3751万个缺陷相比有了很大改善。……