本刊记者 史婧力

据国际海事机构预测，今年可能又将是一个拆船高峰年，拆船量将在去年的水平上增长15%以上。目前，全球有115艘船舶正待拆解，预计2011年全球拆船量将超过2009年创造的历史最高记录。全球经济前途未卜，老旧船舶持续增多等因素共同促使船东选择拆船。业内分析人士称，航运市场信心已跌至近4年来的最低点，运力持续过剩的阴霾笼罩航运业。

Braemar Seascope公司经理Mark Williams表示，如果拆船量继续放大，今年是将散货船运力增长率控制在9%以下的好时机。今年以来，干散货船拆船市场持续火爆。这些船被大量拆解的原因是由于高昂的燃油价格增加了老旧、高耗油船舶航次成本。另外，运力需求方面也因受到几大主要干散货装卸港的干扰以及日本地震的影响而持续下降。虽然目前货物运量已开始恢复，但船舶租金收入的积极性被持续快速增长的运力削弱。好望角型船运力过剩的潜在危机最大，巴拿马型和超巴拿马型船运力供给量也令人担忧。

据报道，年初至今已有超过40艘好望角型和VLOC型干散货船（约660万载重吨）被拆解，与去年全年该船型拆解量（20艘，约260万载重吨）相比，增长100%以上，预计今年好望角型和VLOC型干散货船的拆解量将创出历史新高。但从目前干散货船队的船龄结构和运载能力的限制来看，该型船的拆船活跃程度可持续性不强。

油轮方面，自2004年以来船队增长迅速，在2013之前新造船交付量没有显著下降趋势，因此，广大油轮船东有必要将老旧油轮退出营运以腾出运力。……