宋 兵 童昭波

“2008年有些企业是一下子死掉，现在一些航运公司是在慢慢被饿死！”讲起目前一些航运企业的经营状况，宁波神鱼海运有限公司（以下简称神鱼海运）总经理马必安一脸忧戚，这些企业正因借贷无门而面临着生存危机。

经历了2010年短暂繁荣之后，2010年末航运业又急转直下，陷入低迷，减盈增亏的境况已经持续了一年，短期盈利难有起色，而国家目前正在实行稳中偏紧的金融政策更令其雪上加霜，融资难将一些中小航运企业逐步拖向深渊。

上浮的利息

业内人士指出，今年下半年到明年上半年将是多数航运企业的还贷高峰期，航运企业有可能会面临资金链断裂的危险。

“在航运业转型升级纷纷要求发展大吨位船舶的背景下，资金链的“断层”极有可能扼杀航运业发展的苗头。”宁波恒海海运有限公司总经理尤银思对航运业当前的处境忧心忡忡。

其实，融资难在航运业内已经不是什么新鲜事。对大型航运企业来说，能够充分自主地利用国际、国内两个资本市场筹资发展。而中小航运企业在融资方面还存在着很多困难。

据了解，浙江台州市航运企业总资产达95.7亿元，从业人员达万余人。据统计，2010年全市各大银行向航运企业授信不到20亿元。因此台州航运业的资金主要来源于民间资本和小额的银行贷款。同样，在宁波象山，今年1～9月份，全县航运企业共创造运输收入8亿余元，税收3000万元，然而，目前全县10家企业向银行贷款仅为6.4亿元。……