本刊记者 杨培举

2005年，说起“滩涂造船”，业界的普遍感受是触目惊心，连续的船舶断裂事故，撕扯着业界脆弱的神经。对此，交通部、国防科学技术工业委员会、农业部、国家安全生产监督管理总局联合开展了全国低质量船舶专项治理活动。这一年，中国船级社（CCS）在积极配合四部委的联合专项治理活动外，为提高我国船队质量长远发展，同年推出了国内水域航行船舶的入级服务（CSAD）。6年后的今天，CSAD已被业界广泛认可。货主说，把货交给CSAD船运输，我们最放心，因为它能承载我们自己无法承载的许多“愁”。

无法承载之“重”

风水轮流转，昔日地位卑微的内河水运，如今被国家赋予了更多神圣的使命，并上升为国家战略。继国务院发布关于加快长江等内河水运发展的意见后，近期，湖南、山东、甘肃等纷纷出台内河水运发展规划或指导意见等文件，从各地的规划来看，个个豪气干云。以湖南为例，根据《湖南省内河水运发展规划》，未来20年，湖南水运将投入约1700亿元，根据规划未来将把湘江打造成 “东方莱茵河”。

国内各沿江省市在大力发展内河水运的同时，沿江产业布局也纷纷拉开，沿江产业更加合理，大宗货物也随之聚集。以长江为例，据统计，长江流域已聚集了中国40%的经济总量。另外，加之国内企业兼并重组浪潮的不断推进，国内大型货主日渐增多，且这些大型货主更多的集中在沿江一带。

对于国内广大货主而言，因国家对内河水运空前重视，使得航道升级加速，船舶标准化、大型化进程加快，对其货物运输的便捷和降低成本是一大利好。……