本刊记者 胥苗苗

据知名海事媒体透露，日本将为LNG动力船起草安全标准，加速生态环境船舶大规模取代燃料动力船舶的商业化进程。日本土地、基础建设、运输和旅游部对2012财年该项工作安排的财政预算就高达6.47亿日元，并且从现在到2016财年将该项工作持续列为重点。由于这类船舶在世界范围内都缺乏安全标准，为了赶超欧洲、韩国在制定LNG船安全标准的步伐，日本这一做法的目的在于使日本船厂和航运公司在大规模引入LNG动力船舶时能够占得先机。

众所周知，与石油相比，使用天然气能使二氧化碳排放减少25%，氮化物减排70%，而成本则只有石油的三分之一。特别是，根据IMO要求，从2015年起，在排放控制区（ECA）海域，船舶燃料硫含量将不得高于0.1%；2020年，将在全球范围内实施0.5%的上限。为此，船级社、船厂和发动机制造商已经开始为大限的到来寻找一切可行的解决方案，并尝试找到对船东最为有利的方法。

当很多船东把精力放在2015年以后如何在排放控制区满足低硫排放规则问题时，有研究表明，很多技术供应商正在全世界范围内寻求如何解决船东在2020年以后将面临的更大问题。假设一位船东在2013年订造新船并在2015年交付，如果不提前为2020年的新规做准备，那么这艘船舶以后将需要更昂贵的更新费用或是花费昂贵的燃料费用。因此，作为全球航运业实现节能减排的一种重要解决方案，液化天然气作为船舶燃料方案正日益受到关注。

日前，瓦锡兰完成了由GL监理的首艘油轮“Bit Viking”的LNG动力改装，MAN柴油机和德国船级社（GL）也已完成了关于LNG未来成本评估的首个商业项目。……