杜佳文

（中铁第四勘察设计院集团有限公司 线路站场设计研究处，湖北 武汉 430063）

随着面我积国也城随市之化增进大程。的一加些快城，市城如镇北居京民、数上量海剧、增武，汉城、市南京、重庆等开始规划建设新城、副中心城市、外围组团及郊区，城市人口、工业、商业先后从城市中心区向郊区迁移，中心城区以就业岗位为主，人口比例下降，由此导致城市公共交通结构与客流特点发生变化，出现更多的上下班通勤或通学客流，并且随着城市半径的扩大，客流的运距也随之增加。市郊铁路具有客运能力大、运距长，正点率及安全性高，造价及能耗低，启动快、噪声小和保护环境，适应可持续发展要求等优点，能够满足由于郊区化和新城、副中心城、外围组团建设导致的客流需求。

1 市郊铁路的布局模式

市郊铁路主要为中心城与新城间的通勤、通学、商务、休闲、探亲、娱乐和购物出行等旅客提供公共交通服务，作为城市综合交通体系的重要组成部分，与市区内的城市轨道交通网共同组成城市多层次的轨道交通网络系统。因此，合理的布局模式有利于其功能定位的实现，有利于提高服务水平。市郊铁路和市内城市轨道交通具有不同的特点及功能定位。市郊铁路具有长距离直达运输的特征；市内轨道交通具有短距离、多频次、急疏接驳运输的特征。两者之间既要实现出行“时间连续性”，又要满足交通“空间延续性”，因此采用合理的规划建设布局模式，与城市轨道交通相辅相成，对于提高整个城市公共交通的运输效率起到关键作用。……