李雄飞，王大勇

(1.中国北车集团大连机车车辆有限公司 车体车间，辽宁 大连 116022;2.大连交通大学 轨道交通关键材料省重点实验室，辽宁 大连 116028)

0 引言

A型货运电力机车在前两台底架钢结构试制中所使用的组焊工装，对其边梁采用旁承座内侧立板与外侧立板同时进行支撑，重心位于两立板之间，内外侧顶紧采用T48丝杠，手柄直径为Φ20mm.由于立板边缘加工尺寸比较粗糙，旁承座内表面调整量大，费时费力;且边梁在纵向方向移动不安全(经常采用加横向拉筋保证其安全［1］)，摩擦力相当大.再加之内外侧顶紧丝杠偏细，数量也不足，对于边梁调整及防止焊接变形无法起到有效作用.直接导致一台底架钢结构耗费将近两周时间才组焊完成.本文基于以上原因专门设计制造了改进型专用组焊工装，对于边梁的支撑采取直接支撑于旁承内表面，减少了摩擦力;顶紧丝杠采用T60，手柄直径为Φ30mm，且增加了8组顶紧丝杠，解决了焊接变形问题.目前可达到两天一台底架的产能.

1 底架结构及技术要求

A型货运电力机车底架钢结构如图1所示.其长为21600mm，宽为2980mm，高为1578mm;主要由2个端部装配、2个中梁装配(一)、2个旁承梁装配、2个边梁装配、2个中梁装配(三)、变压器梁装配等组成，总重29.5 t，其中端部装配4 t，边梁装配6 t，变压器梁装配2 t.要求中梁在全长内旁弯应不大于5mm，(只允许凸向外侧).四个旁承座内表面应在同一水平面，高低差不大于4mm(旁承座位于边梁上).两个变压器梁下安装面应在同一水……