覃作祥，李芷慧，周鹏

(大连交通大学 材料科学与工程学院，辽宁 大连 116028)

0 引言

大功率机车是我国铁路货运重载的主要牵引机车，其制造难度很高.车轴是铁道车辆走行部极为重要的部件，其质量状态直接关系到铁路运输安全.而决定车轴的质量关键在于轴坯的质量及其热处理技术，为此，世界各国都对铁路车轴提出了严格的质量要求.铁路大功率机车(重载货车牵引用)的车轴采用一种新钢种——EA4T，该钢是欧洲先进标准(EN13261:2003)［1］规定的高速、重载铁路车轴用钢，国外许多大功率机车和高速列车用车轴都采用这一标准.我国的车轴用钢主要为40钢、50钢［2-3］，随着我国货车载重量的持续增加和运行速度的不断提高，原40钢、50钢已不适宜作为高速、重载机车车轴用钢，需要引进国外技术、采用力学性能更优异的EA4T钢，在调质状态下使用［4］.标准规定该钢经热处理后组织应为M+B，但由于车轴的截面积较大，热处理工艺条件多变，导致车轴检测组织中常出现超标的先共析铁素体.由于缺乏25CrMo4钢的TTT或CCT曲线，所以，需要弄清25CrMo4钢中先共析铁素体在冷却中的转变规律，为其热处理工艺提供理论指导.

1 试验材料及方法

1.1 试验材料

本实验所用的25CrMo4钢的化学成分见表1.材料经锻造后正火，正火态洛氏硬度值HRC25～26.

表1 25CrMo4钢的化学成分 %

1.2 试验方法

试样加热到920℃保温30 min，然后将试样取出放入BaCl2+KCl+NaCl盐浴槽中分别在740℃、710℃和675℃下等温，控制等温时间，然后再在3.5%NaCl溶液中冷至室温.

将热处理后的方料用线切割切开制……