何卫东，王莹吉，鲍君华

(大连交通大学 机械工程学院，辽宁 大连 116028)

0 引言

作为整个传动装置的核心部分，机车牵引齿轮是使机车通过牵引电机电枢轴传递动力而使车轮转动的重要部件.机车牵引齿轮在实际啮合工作时，其接触状态取决于车轴和电枢轴的变形(电枢轴在小齿轮承载时发生的变形、车轴在静载荷——机车上部重量作用下的弯曲变形以及随工况而变化的牵引力和附加动负荷作用下的弯曲变形等)、齿轮的变形(轮齿的变形、齿轮体的变形等)、轴承间隙(轴承式牵引电机时抱轴承的间隙和电枢轴承的间隙，架支承式牵引电动机时齿轮轴承的间隙和电枢轴承的间隙)、齿轮制造和安装误差(切齿误差、大小齿轮相对位置误差、跑和后误差减小量等)、齿轮和牵引电动机在转向架上的配置情况(单边或双边传动、牵引电机悬挂方式、电机前导或轮对前导等)以及运行工况和牵引力等因素.其中车轴和电枢轴的变形对啮合工作时接触状态的影响最大［1-2］.

本文以模拟车轴和电枢轴变形为目的，采用有限元分析方法，综合考虑了包括齿轮箱，电机壳体，电枢轴装配模型，抱轴箱和车轴装配模型，吊杆模型等整个机车传动系统结构零件，建立了机车牵引系统支撑结构有限元模型.并考虑牵引电机悬挂方式、电机前导或轮对前导等情况，以模拟机车在正常运行过程中的状态.得到车轴和电枢轴变形量，从而能够得到牵引大小……