王东屏，赵强，兆文忠

(1.大连交通大学 机械工程学院，辽宁 大连 116028;2.大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁 大连116028)

0 引言

随着列车速度不断提高，列车与空气的相互作用变得十分强烈，如何有效地利用空气动力学特性降低空气阻力等问题的研究变得愈来愈重要［1-4］.

明线列车空气动力学研究的是高速列车在开阔地面上运行和通过桥梁时所诱发的空气动力学问题，其中，列车绕流特性的研究是设计列车外形，确定客车空调，辅助变流器通风设备送，排风口位置的基础［5］.列车明线高速运行时车体表面会产生负压，负压不利于通风设备的进风，尽量避免在负压区内设置通风设备进风口是及其必要的.

辅助变流器位于列车车厢内，起着给列车辅助设备变流的重要作用，其通风的进风口开在列车的上部，排风口置于车厢底板即设备舱顶面上.辅助变流器通风是否合理顺畅是其散热好坏的关键，而散热直接影响着辅助变流器的工作性能，因此对辅助变流器通风的设计就显得十分重要.目前，国内对高速列车明线运行辅助变流器通风数值模拟还不是很多，然而辅助变流器进风口和排风口的压力数值是通风设计的主要参数，通过模拟出的进排风口压力数据和压差，可以判断进排风口的位置设计是否合理，对实际辅助变流器通风设计有很强的指导意义.本文对350 km/h高速检测车明线运行空气动力特性进行数值分析研究，模拟了……