朴明伟，汤志钧，吕倩，兆文忠

(1.大连交通大学 机械工程学院，辽宁 大连 116028;2.齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 技术中心，黑龙江 齐齐哈尔 161002)

0 引言

在新车研发过程中，动态仿真与试验数据对比(简称仿真对比)是一项不可回避的重要工作.由于轮轨接触和斜楔减振的干摩擦作用存在不确定性，这使仿真对比难以做到通常意义的“吻合”或“一致”.尽管 GB 5599—85的第 5节规定［1］:采样间隔Δt依照截止频率fc确定，可是采样段选取则不是很明确.在实际测试中，常用分析段采样制度:16 s作为一分析段，再等分4段进行数据处理.国际铁路联盟UIC 518的第6.1节［2］明确提出了试验段(Test Zone)采样制度，并特别规定了最小直线采样段长度100 m和完整曲线采样段长度.由此可见，UIC 518更加强调了基于线路条件的动态数据统计特征对比.

为此，本文以最新研制的6轴双层集装箱跨装3车组(简称跨装3车组)作为研究对象，依照UIC 518的动态数据处理方法，给出了轮轨作用的保守/乐观仿真结果，并结合环行线试验进行统计特征的仿真对比.针对车体横向平稳性，进一步指出了分析段采样制度的不足之处.

1 动态数据处理及评价方法

在UIC 518附录H中，考虑到直线或曲线通过情况，提出了1维/2维统计处理方法.在曲线通过时，以线性回归方式引入欠超高/过超高随机变量，并计入对均值的影响，即为2维统计处理方法.

1.1 动态数据处理

图1是基于UIC 518的最大轮轨力估算值处理流程，相应处理图示见图2.

由图1和图2可见:①在以2 m间隔进行……