梁树林，兆文忠

(1.大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116028;2.长春轨道客车股份公司，吉林 长春 130062)

0 引言

对我国轨道交通装备可靠性而言，焊接结构的可靠性不仅涉及到设计成本、制造成本、维修成本，更涉及到服役安全这样一个重大命题，其重要性，没有人怀疑.但是，如何开展焊接结构的抗疲劳设计，如何将抽象的、空泛的概念转化为具体的、可操作的行为细节，则是需要认真思考的.

鉴于此，作者结合多年的体验提出几点看法与大家交流.

1 焊接结构抗疲劳设计中两个因素

在一些人看来，焊接结构的疲劳问题太复杂，因为焊接过程本身的热行为复杂，焊后残余应力复杂，焊接缺陷分布复杂，影响其疲劳寿命的因素更复杂，但是，透过这些复杂的现象，从哲学的角度看，可以发现:焊接结构疲劳问题的原因只有两个:“外因”与“内因”.对待焊接结构疲劳问题的态度也只有两个:“绝对”与“相对”.

1.1 关于“外因”与“内因”

所谓外因，指的是作用在焊接结构外部的、广义变化的载荷，如:规则或随机变化的载荷、变化的温度载荷等等.当我们将一个车辆投放到一个服役环境中之前，尤其是一个新的环境之前，对环境要有一个清醒的预判是相当重要的.

标准中度量焊接接头疲劳强度的S-N曲线的数学描写是［1］:

式中，C为取决于焊接接头应力集中的常数，而m是至少大于3的一个指数.

因此，寿命与应力范围的数学关系是:

显然，二者互为高度非线性的双曲线型关系……