郑长江，刘峰

(河海大学 土木与交通学院，江苏 南京 210098)

0 引言

随着社会经济的发展，城市交通问题越来越受到人们的重视，在未来相当长的一段时期内，混合交通流仍将是我国城市道路网中主要的交通流模式，人行横道处的行人与机动车冲突依旧是我国所需面临的交通问题.在城市道路中，路段人行横道的间距都是按照经验设置的，没有给出明确的设置依据.因此，人行横道间距设置的合理性对减少行人与机动车的冲突和提高道路系统的通行效率有着重要的意义.

在人行横道间距研究方面，国外学者基本都是从单个人行横道进行研究，Schroeder［1］建立了单个人行横道与机动车交通流相互作用的评价框架;Kaseko［2］运用Vissim软件模拟干道上行人过街状况来反映单个人行横道对交通流的影响.陆建［3］等根据行人流量和过街需求合理的设置了行人过街设施间隔，从行人心理、车辆行驶、通行能力等方面提出了行人过街设施的合理间隔的分析计算方法.目前关于人行横道合理间距的确定主要依赖于经验，部分学者［4-5］针对道路功能的不同，考虑行人可接受步行距离给出了相应人行横道间距的推荐值.武汉理工的夏晶［6］从寻求安全、稳定、效益三方面的平衡点，并结合道路管理功能来最终确定人行横道的合理间距.曹晓奎、裴玉龙［7］以行人延误和机动车延误之和最小建立目标函数，从而解得行人过街设施的合理间隔.

国内外学者对人行横……