大连海事大学轮机工程学院 李 斌

现代船舶柴油机动力系统的余热利用新方法

大连海事大学轮机工程学院 李 斌

柴油机的废气能量利用一直是船舶动力系统节能的重要方面，介绍一种新型的余热利用方法，并分析该系统的工作特点，计算该系统的回报及收益情况，提出在主机/船舶操作的可靠性与安全性不被影响的情况下，安装该系统可以提高动力装置的总体效率并获得更低的二氧化碳排放。

余热利用；船舶柴油机；动力系统；热效率系统

一、引 言

柴油机动力系统的余热主要由下面的几部分组成：第一部分为柴油机排气中所带有的热量，大约占总的废热的一半，同时也占总的燃油燃烧释放能量的25%；第二部分为柴油机冷却水带走的热量，对于现代的船舶动力装置，它通常分为高温淡水和低温淡水两个系统，高温淡水的温度通常可达90～95℃，而低温淡水的温度为50～70 ℃；第三部分热量为增压空气的热量，现在增压器压比已达到3.5以上，压气机出口处的温度可达180～220 ℃，而为了增加进气空气的密度和降低柴油机工作循环的平均温度，必须对增压空气进行冷却；其他的废热主要包括润滑油带走的热量和一些辐射散热。

在柴油机动力系统的废热中，各种废热的温度不同，可利用的价值也不同。柴油机的废气中带有的热量数量大，品质好，是最有利用价值的能量。目前通常的方法是将其部分用于驱动动力涡轮，使之尽可能地转化成有效功，用于带动发电机或将这部分机械功输回到柴油机的曲轴；……