长江三峡通航管理局 张义军

三峡-葛洲坝枢纽是世界级大型水利枢纽，三峡船闸和葛洲坝船闸是枢纽水域的通航建筑物，是连接长江东西部物流运输的重要通道。三峡水库蓄水后，库区航道条件得到明显改善，过闸需求逐年增长，2010年通过三峡船闸货运量已达7880万t。确保枢纽通航水域的安全、畅通是三峡通航管理的重要任务。

从2006年起，三峡工程由围堰发电期进入初期运行期，三峡水库蓄水位从139 m起逐步提高，2006年蓄水位为156 m，2010年首次达到175 m，因发生大风、大雾恶劣天气造成船闸被迫停航的情况不断增加，给通航管理工作造成了影响。因此，认识在大风大雾对通航影响的规律，寻找合理的应对措施，保障船舶航行和枢纽船闸的运行安全，提高通航效率是必须研究的重要内容。

一、大风大雾影响通航情况

自2006年以来，大风大雾恶劣天气条件导致船闸停航的时间呈现出增多趋势，其中2007年及以前因风雾停航的时间不到总时间的1%，而2008年起占到总时间的2%～3%，相当于每座船闸每年平均少通航约6天。

以三峡船闸为例，2009年累计因雾停航时间达到最大值[1]，南北两线船闸折合停航天数分别为7.2天和5.2天。累计因风停航时间于2010年达到最大值，折合为2.1天和3.5天。详见表1。

表1 2006年以来三峡-葛洲坝船闸因风雾停航时间统计h

1.枢纽水域大风大雾易发的时间和位置分布

（1）风雾发生时间

大风、大雾发生的实际时间主要在本年度11月以后至次年5月，汛期（6—9月）偏少， 2006—2010年因风雾导致三峡船闸最长停航时间分别为6、15、37、30和19.17 h。……