大连海事大学 吴 恒

我国自行设计和建造的第一艘远洋教学实习船“育龙”轮胜利开航了。时任轮机系系主任的我，荣幸地担任了首任轮机长兼教学轮机长之职。重视实习教学是航海教育的特色，也是海事大学的优良传统。数年之后，我又回到“育龙”轮任职，这时船舶状况已逐步进入故障修理阶段。

一、故障发生过程

“育龙”轮主机为Sulzer 6PTA48型二冲程低速柴油机，是电-气混合遥控操纵系统，从驾驶室到集控室为SIEMENS DIFA 41微机控制系统，集控室为Sulzer公司的气动控制系统和OSC-3超速和安全控制系统。

某航次的海上航行中，主机定速为150 r/min，突然下降为135 r/min，而且无法使转速升高。

检查“轮机长转速限制钮”的设定情况，没有发现异常，就是取消转速限制功能也不能提高转速；检查DIFA 41热负荷程序功能正常，没有发现异常；检查SIMOS 32的29个故障报警点，其油、水、空气等工况点的参数都正常，没有发生故障报警；由驾驶室遥控转为集控室控制后，增加油门则主机转速可以升高到150 r/min，但双指针转速表的红针和黑针指示有较大差别；由驾驶室遥控转为机旁应急控制后，主机转速也可升高至150 r/min。

二、故障处理

1.根据以上的初步检查情况来判断，主机运转正常，集控室操纵油门和机旁控制油门可以提高转速；出现故障的部件可能存在于主机的驾驶室遥控系统。

2.将主机由驾驶室遥控转换为集控室控制，以保证船舶正常航行，并进一步观察。

3.船舶抵港后，重点检查主机遥控系统。发现在机旁的逻辑控制箱中的气动电磁阀36C有漏气现象。……