陈家旺 韩 强 杨新利

（浙江省海盐县港航管理处 海盐 314300）

0 引 言

舱口盖作为船舶货舱结构上的重要组成部分，承受着波浪涌上甲板时的水头压力载荷，肩负密封舱口、保护货物和支撑平台的作用。近年来，因舱口盖问题造成船舶沉没事故已有多起。1980年沉没的“Derbyshire”是一个典型的例子。据船级社调查显示，该事故的起因是远洋重载货舱的舱盖塌落，以致船首通风隔舱气孔碎裂，导致大量海水由破裂气孔涌入。船级社指出，在极端恶劣天气下，根据1966年国际载重线规则建造的舱盖标准（特别是安装在海峡型船只），在远洋重载的承受强度远超出设计标准的问题便暴露出来。随着造船技术和航运市场的发展，越来越多的船舶超过了原有规范的规定，其结构强度问题已被航运界、造船界和船级社列为重要问题［1］。

20世纪90年代后期，随着船舶结构的大型化和高强度钢的普遍应用，船舶结构的屈曲稳定性问题逐渐成为结构的主要失效模式之一。近年来，由于结构有限元直接计算技术的较快发展和趋于成熟，在直接计算中已开始引入屈曲强度校核要求。同时，随着结构屈曲稳定理论和计算预报准确性的进一步发展，人们逐渐突破了线弹性范围内保守的结论，开始引进了板格“后屈曲特性”，以期充分挖掘材料潜力、发挥结构的极限承载能力，也由此应运而生各种各样的屈曲强度设计衡准［2］。

本文以320 000 DWT矿砂船NO.1舱口盖为研究对象，使用MSC.Patran软件建立舱口盖结构模型，根据规范 IASC UR S21［3］施加相应的载荷、边界条件等。……