尚保国

（上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院 上海 200030）

0 引 言

VLCC船通常有一半的运行时间属于压载工况。为使压载航行时能达到适宜的船舶首尾吃水和浮态，保证船舶的耐波性、航行稳定性等航海性能，需要提供足够的可用压载水舱容积。压载水舱的分舱好坏，直接关系到全船的设计总纵强度，进而影响到结构重量及载重量指标。因此，对压载水舱分舱进行优化是VLCC设计的必要任务。

1 VLCC压载水舱分舱型式

VLCC船货舱区的双底、双舷侧通常设置为压载水舱，有时根据需要也会利用首尾尖舱。设计时，在满足MARPOL规范规定的双底高度、双舷侧宽度最小要求的前提下，根据压载工况的吃水要求来确定最小压载水舱的容积。

VLCC压载水舱主要的分舱型式有以下几种：

1.1 常规压载水舱型式

货舱区共设五对压载水舱，货油舱的边舱和底舱设为压载水舱。该方案在相同主尺度下可以使得压载舱容最大化。但在URS11规范生效后，这样的常规分舱方案中拱弯矩过大。

分舱示意如图1：

1.2 中压载水舱型式

货舱区共设五对压载水舱，一般在船舯前位置的两个货油舱之间隔离出两档强框空间，作为第三压载水舱的增加部分［1］。设置有中压载水舱的布置形式，可以减少压载边舱的宽度，相应增加在船舯的压载舱容积。这样的设计有利于减少压载状态下的中拱弯矩，为结构构件设计带来好处，但该型式增加了横舱壁的维护工作量。在压载舱涂层性能标准（PSPC）生效后，对船厂的施工也带来不便。……