王 涛，王 琪

（哈尔滨商业大学经济学院，哈尔滨 150028）

引言

高速公路的发展水平在一定程度上可以衡量一个国家或地区的经济发展水平。一个国家或地区生产的社会化程度越高，对交通运输的依赖性越强，高速公路也越发达;相应地，高速公路的迅速发展也会带动社会经济的进步，拓宽地理范围，促进商品经济发展，增强经济自由度，对经济的增长起到有力的促进作用。因此，高速公路建设受到世界诸多国家的普遍重视，他们均结合各自的国情，分阶段、有重点地加快高速公路建设。2008年，黑龙江省委、省政府和省交通运输厅审时度势，作出重大战略部署，提出举全省之力，在2008年至2011年三年时间进行公路建设攻坚，让黑龙江省公路面貌实现大的改观，为龙江经济腾飞奠定坚实基础。黑龙江省加快高速公路建设这一决策的实施，从宏观层面上，能起到支撑经济发展、推动社会进步、保障安全、服务经济可持续发展等重要作用。从微观层面上，高速公路是我省公路网中层次最高的公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，既能够连接省内的大中城市，包括省内经济中心、交通枢纽、重要对外口岸，又能够保证省外的区域间、省际间的中长距离运输，为社会生产和生活提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，并为应对自然灾害等突发性事件提供快速交通保障。目前，公路建设三年决战开局良好，建设顺利，各项工作都取得了明显成效。

区域产业结构是影响区域经济增长的关键因素，产业结构的优劣是一个地区区域经济发展质量和水平的重要标志［1］。区域经济结构不合理会成为影响区域经济发展的一个主要障碍因素。从产业结构合理化角度，对区域存在的产业结构问题进行调整，是经济规划中所必须的。产业结构与经济增长有着非常密切的关系，产业结构的演进会促进经济总量的增长，而经济总量的增长也会促进产业结构的加速演进。因此，在一个地区，对产业结构进行结构优化，成为促进经济增长的重要因素之一。

目前，黑龙江省的产业结构有如下特点:（1）以第二产业为主导。虽然黑龙江省粮食总产量多，林业资源丰富，但第一产业并不是黑龙江省的优势产业，黑龙江省第二产业在产业结构中占有较大的比重，第二产业的发展对地区经济的影响具有决定性意义。黑龙江省产业结构的特点具有其自身的特殊性:首先，近年来有效需求不足，使许多工业企业陷入困境，由于消费品市场相对饱和，工业发展减速，带来商业运输业等产业的萧条。其次，黑龙江省工业增加值和就业比重下降，这有其自身的历史性，在改革开放初期，黑龙江省第二产业尤其是工业比重偏高，第三产业严重滞后，在全国性工业结构调整中，轻工业发展受到重视，而黑龙江省偏重工业的结构遇到诸多问题，地区工业化推进的速度明显放慢［2］。（2）工业以资源型为主。黑龙江省工业以资源型为主，其加工度较低，工业产值大多是来自于原煤、原油和原木产品的产量，而非来自于产品本身的加工价值，由于资源型企业长期的过度开采和加工技术水平的较低，使得相关产业一直以来得不到相应的发展，使得资源优势没有发挥作用，却对其他产业的发展起到了抑制作用［3］。

高速公路建设作为一项数额巨大的投资，其产生的影响往往是长期的、潜在的，最直观的影响就是它对经济的拉动作用。高速公路建设不仅可以解决交通运输发展的自身问题，而且可以带动40多个相关产业发展，以此来扩大内需，拉动国民经济的增长，其对国民经济三大产业特别是以服务业为代表的第三产业的促进作用最为突出，具体表现在:

1.促进了消费需求的增长

沿线10多万人的庞大工程队伍的衣食住行方面的消费，将直接刺激当地农业、加工业、餐饮业以及设备租赁业等第三产业的快速增长。据测算，每投资1元就可以带动3元以上的消费需求。

2.促进了劳动力收入与素质的提高

建设队伍的拉动，大量当地人员不可避免地将参与到高速公路的建设中来。由于国内经济的增长与省政府三年决战战略的双重作用，沙砾、碎石、水泥、沥青价格不断上涨，设备租赁费用、技术工人、普通工人工资不断上涨，而且通过指挥部、标段项目经理部的业务培训和实践磨练，这些人员学到了一技之长，在增加收入的同时也提高了自身的劳动技能素质。

3.促进了沿线地区金融业的发展

按照施工段分布，资金存取方便的规律来看，会有一部分工程款在当地银行内存放。这些工程款放在当地银行暂存所发挥的货币乘数效应，对解决资金紧缺有极大的作用，并增加了当地的有效信贷收入。

4.促进了产品研发与升级

高速公路建设，根据工程质量的需要促进了生产厂家产品的研发与升级，对相关产业的升级起到了推动和促进作用。黑龙江省大部分地区冬季气温比较低，有些地区达到零下三四十度，因此对水泥、沥青、钢材的质量要求比较高。

图1 各变量的散点分布图

一、变量选择及数据说明

由于研究产业结构情况，本文选取1995—2009年黑龙江省三次产业增加值占GDP的比重作为代表，分别用 ZGDPi表示（i=1，2，3）［4］。选取1995—2009年黑龙江高速公路公里数作为样本数据，用GSGL表示［5］。由于数据的自然对数变换不改变原来的协整关系，并能使其趋势线性化，一定程度上可以消除时间序列中存在的异方差现象，所以对ZGDPi、GSGL进行对数变换，分别用LnZGDPi、LnGSGL代表对数变换后的产业结构的变量和高速公路公里数。

图1显示了各变量的散点分布图。从图中可以看出，各变量间具有同向或反向增长的时间趋势，属于非平稳变量 ，但各变量间具有较强的相关性，即可以初步认为各变量之间应该存在某种相关的发展关系。

二、模型的构造

由于时间序列样本数据可能是不平稳的，而不平稳变量可能会造成变量间虚假的因果关系，因此本文首先对各个变量的稳定性进行检验。若平稳，则可直接进行Granger因果检验;若非平稳，则必须首先进行协整分析以确定各变量是否存在协整关系，即长期稳定关系。只有存在协整关系方可采用Granger因果检验法对变量之间是否存在因果关系进行分析［6］。具体过程如下:

（一）平稳性检验

采用ADF单位根检验法对文中各变量进行平稳性检验，从检验结果（如表1所示）来看，各变量均没有通过检验，但当对所有变量进行一阶差分后，其ADF统计值都通过了5%显著水平下的检验，说明变量 LnGSGL 和LnZGDPi（i=l，2，3）在5%显著水平下一阶单整。因此我们可以对以上变量进行协整分析。

（二）协整检验

变量 LnGSGL 和 LnZGDPi（i=l，2，3）都是非平稳序列，但其一阶差分均具有平稳性。由协整理论可知，如果两个或两个以上的变量都是一阶单整的，但它们的某种线形组合却可能是平稳的，这个线性组合反映了变量间长期稳定的比例关系，即协整关系［7］。检验两个变量之间是否存在协整关系，可以使用 E－G两步法 ，多个变量之间的协整关系需要用 Johansen的极大似然法来检验。本文采用E－G两步法。首先以ln（GSGL）为自变量，ln（ZGDPi）（i=l，2，3）为因变量，进行OLS回归，得到回归方程如下:

此后对回归方程的残差项e1、e2和e3进行ADF单位根检验，检验结果如下表2所示。

表1 变量的ADF单位根检验

由于Res02、Res03的ADF统计量小于5%显著水平下的临界值，Res01的 ADF统计量小于10%显著水平下的临界值，因此可以认为残差项ei（i=l，2，3）为平稳序列，表明变量 GSGL和ZGDPi（i=l，2，3）间存在协整关系，即长期稳定的均衡关系。

（三）格兰杰因果检验

因为原数据Ln（GSGL）和Ln（ZGDPi）（i=1，2，3）不平稳，但存在协整关系，因此需要取原数据的一阶差分，分别用 DLnGSGL 和 DLnZGDPi（i=l，2，3）表示，下面用格兰杰因果关系检验方法检验二者之间是否存在因果关系。结果如表3所示。

结果说明，在三阶滞后条件下，DGSGL是DZGDP2的格兰杰原因，DGSGL与DZGDP1、DGSGL与DZGDP3之间不存在格兰杰因果关系。

三、基本结论与政策建议

（一）基本结论

通过协整检验和格兰杰因果检验，本文对黑龙江省高速公路建设运营与产业结构调整之间的关系进行了实证，回归方程和格兰杰因果检验结果显示:

表2 残差项ADF单位根检验结果

表3 Granger因果关系检验

1.黑龙江省高速公路建设运营与产业结构之间存在较强的相关关系，尽管各自的增量是非平稳的，但它们之间却构成了长期稳定的关系。从影响作用看，高速公路建设对第二、第三产业结构变化有正向作用，对第一产业结构变化有反向作用。从方程可知，高速公路建设每增加一公里，第一产业在GDP中的比重就下降0.13个百分点，第二产业和第三产业在GDP中的比重分别上升0.025 和0.066 个百分点。

2.从格兰杰因果检验可知，在三阶滞后的情况下，高速公路建设与第一产业、第三产业结构变化没有因果关系，与第二产业结构变化存在单向因果关系，即高速公路建设是促进第二产业结构调整的原因。从作用时效来看，要发挥高速公路建设对第二产业结构变化的影响需要三年甚至更长的时间。

（二）原因解释

1.黑龙江省是农业大省，是全国粮食主要产区之一

长期以来其自给自足的自然农业占主导地位，农业生产是制约黑龙江经济发展之关键。农业产业结构不合理，专业化程度低，技术落后，导致农产品品种结构单一、品质低下、价格高。高速公路建设后，可以促进农产品的运输销售，但事实上，高速公路建设对农业的不利影响超过了有利影响，这与黑龙江省自身农业产业结构不合理有很大关系。另一方面，在高速公路的规划及建设阶段，会对农业用地及农作物生产产生影响，这也提示了有关部门在高速公路建设时，应事先作好各种规划工作，努力降低其对农业的不利作用。同时，农业结构调整的效果关键要看能否提高农产品的科技含量，从而培育应用高新技术的农业新兴产业部门，促使农业结构不断调整、升级和优化。

2.黑龙江省传统产业居主导地位

数量多、比重大、覆盖面广，重工企业、军工企业、原字号企业（原油、原木、原煤）占的比重大，这些特点使黑龙江省传统产业始终居于主导地位。经过20多年的改造调整后，传统产业比重仍居高不下。黑龙江技术结构水平相对落后，在宏观技术水平结构中，存在着设备和技术更新严重落后，劳动力技术水平低;在宏观技术垂直结构中技术能力开发差等问题。据调查，黑龙江省技术装备中进入国际先进水平仅占3.2%，而全国平均为13%;属于国内先进水平的占15.4%，而全国占22%，黑龙江省有81%的技术装备属国内一般状态或落后水平。机械工业的某些专用设备已有40%超期服役，精密、设备也有50%失去应有精度。农业有机构成 1.5∶1，机械、纺织、煤炭、建材有机构成在10～15∶1之间。高速公路的建设对工业产业结构起积极的促进作用，这是因为高速公路作为一种重要的交通运输方式，为黑龙江传统产品的运输和出口提供了较其他运输方式更为有优势的手段。但传统产业比重过高，对黑龙江的可持续发展不利。因此，在保证高速公路对工业产业起推动作用的同时，黑龙江应大力导入新产业，激活现有科技资源，推广和应用高新技术和实用技术，加快形成一批有自主知识产权的高新技术产业，推动经济发展迅速登上一个新台阶。

3.无论是调整产业结构还是提高经济效益，第三产业所起的作用都是不可替代的

黑龙江由于其所处的特殊地理位置，第三产业不适应产业结构调整的客观要求。如金融市场发展缓慢，社会保障体系不健全，信息服务社会化程度低，教育、科技、文化发展滞后，服务业发展不足。第三产业的发展水平是衡量一个国家或地区产业结构层次的标志。从世界经济史的角度观察，第三产业比重在广义工业时代后期将迅速上升，最终将取代第二产业的主体地位。从2008年的统计数据看，虽然三次的产值比例由上年的14.3∶37.0∶48.7 调整为 13.6∶37.6∶48.8，但从黑龙江省第三产业年平均增长速度看，却明显低于全国同等城市的平均水平。高速公路的建设和运营弥补了运输业的不足，促进了作为黑龙江第三产业代表的旅游业的发展，为黑龙江经济发展作出了重要贡献。同时，黑龙江应大力发展第三产业，发展以知识型为主的现代服务业，拓展服务业发展空间，提升服务业在国民经济中的产值比重和就业比重。

（三）政策建议

1.提高农业在产业结构中的比重

一是以农产品加工业带动种植业和养殖业发展，建立、完善农业信息网络服务系统，发展现代高效农业，加快优质粮食基地建设，使之成长为重要的替代产业。二是加大资金和技术投入，积极发展特色养殖，做大做强畜牧产业。三是依托林业资源优势，大力发展林业产业。四是要按照龙头带基地、基地连农户的模式，大力推进农业产业化经营，拉动现代农业发展。黑龙江省必须调整农业种植业和粮食种植结构，使得黑龙江省这个粮食大省确实具有粮食的优势。在确保粮食安全的前提下，从可持续发展来看，应该加大全省的退耕还林、还草、还湿地等动作来削减粮食种植面积。另外，提高粮食品质，丰富其种类。再次，针对黑龙江省大豆产量很高的优势和非转基因食品的特征，可以适当增加大豆的播种面积同时减少水稻种植面积，优化粮食种植结构。

2.加快工业结构优化升级

抓住国家循环经济试点市、国家资源型城市转型试点市、全省发展低碳试点市的重大机遇。要把主导产业的主攻方向放在精细化工上，建设一批投资规模大、科技含量高、经济效益好的新项目。发挥重工业优势，大力发展新型装备制造业。首先，黑龙江省可以利用现有优势，采用高新技术和先进适用技术改造大型骨干企业，加快重点产业专业配套协作生产体系建设。其次，黑龙江省要和辽吉两省加强区域合作，利用各自的优势形成互补合作的关系进而形成整体优势，使东北三省发展成世界重要的重大装备制造业加工区。再次，在发扬重大装备制造特色的同时，必须发展创新型装备制造业，实现产业结构适度“轻型化”和“高技术化”。最后，还要加强产业链配套建设，发展介于原材料制造业与最终产品制造业之间的零部件、元器件和中间材料制造业的中间产业。

3.加快发展高新技术产业

发展对经济有重大带动作用的高新技术产业，积极运用高新技术和先进适用技术改造提升传统产业，推进产业结构的优化升级，加速新型工业化进程，是黑龙江省未来一段时间内的重要任务。一方面，黑龙江省拥有人才优势，另一方面，在今后以高新技术产业进行产业转型的过程中，黑龙江省在加大科技经费投入，加快科技成果转化和产业化的同时，可以鼓励企业进行研发和新产品开发，提高自主创新能力。黑龙江省要充分发挥地区优势，打破条块分割，按照“平等互利、加强合作、优化资源、有序竞争”的原则，通过培育市场、打造平台、完善网络、加强合作和健全服务体系等途径，推动黑龙江省各种科技资源的重组和优化配置，构建跨行政区的一体化的东北区域创新体系。

4.加快发展第三产业，提高整体发展水平和竞争力

一是发展以现代物流为代表的生产性服务业和新兴服务业，积极发展现代物流业，整合现有物流资源，不断完善商务服务业，积极培育煤化工、机械制造等相关产业的会展业平台。

大力发展通信网络、传媒等新兴信息服务业，加快数字黑龙江建设。二是提升批零贸易等传统服务业，推动批发零售业集约化发展，建立健全市场网络、现代流通商贸体系，加快市场载体建设。优化住宿餐饮业内部结构，开拓住宿餐饮服务市场，满足不同群体消费需求。

总之，黑龙江省在建设高速公路时，要处理好其与环境及三次产业的关系，在保证高速公路带来的社会和经济效益的同时，产业结构上由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协调带动转变，促进经济的可持续发展。

［1］崔 丹.黑龙江省产业结构问题分析及对策初探［J］.中国林业企业，2003，（1）.

［2］黑龙江省产业结构优化发展的对策［J］.商业经济，2009（8）:10～11.

［3］李陈亚.关于黑龙江省产业结构调整的几点思考［J］.黑龙江对外经贸，2011，（1）.6 ～8.

［4］中华人民共和国国民统计局.中国统计年鉴2010［K］.北京:中国统计出版社，2010.

［5］黑龙江省统计局.黑龙江统计年鉴2010［K］.北京:中国统计出版社.2010.

［6］高铁梅.计量经济分析方法与建模［M］.北京:清华大学出版社，2009.

［7］黑龙江省统计局网站.www.hlj.stats.gov.cn/ 地市分析.