张靠社，刘广武

（1.西安铁路局 调度所，陕西 西安 710054；2.西安铁路职业技术学院 交通运输系，陕西 西安710014）

黄陵矿业集团是陕西煤化工行业的核心企业，拥有2 座高产煤矿和1条铁路专用线，2009 年专用线煤炭运量突破 1 000万 t。根据黄陵矿业集团的发展规划，其煤炭生产量和外运量还将不断增加。但是，由于各方面因素的影响，黄陵矿业集团专用线货车停留时间过长，周转速度不快，运用效率不高，不能完成铁路局规定的货车停时指标，已严重影响专用线运输能力利用，影响集团公司发展战略的实施和远期目标的实现。

1 铁路专用线运输组织现状

1.1 黄陵矿业集团铁路专用线概况

黄陵矿业集团铁路专用线接轨于西延铁路黄陵站，隶属西安铁路局。该专用线总里程 46.6 km，设计标准为工业企业铁路Ⅰ级，2007 年技术改造后达到国铁Ⅱ级标准，牵引定数为 4 500 t，到发线有效长 850 m，设计速度为 70 km/h。专用线设有黄陵西、七里镇、李章河、双龙、红石岩5个车站，如图1所示。其中，黄陵西为中间站，七里镇为交接站，李章河、双龙和红石岩均有装车线 (点)。车站联锁方式为计算机联锁，区间闭塞方式为单线半自动闭塞，专用线拥有自备机车8台。

图 1 黄陵矿业集团铁路专用线示意图

1.2 运输组织现状

黄陵矿业集团设有专用线运输调度室，主要负责与黄陵站的计划交接和专用线内部运输指挥。各站均设有车站值班员，其中七里镇是黄陵矿业集团专用线的编组站 (交接站)，负责进出专用线列车的到达、解体、编组、交接、始发作业，同时承担站内衔接各装车线的取送车及货车状态检查作业，到达列车中的空扣车摘挂任务，到达列车技术状态检查、列尾、红外线检测等业务。

目前专用线到发重空车检查、交接均在七里镇站进行。始发重车的技检、货检作业由铁路方面(榆林车辆段) 负责，到达空车的技检作业由黄陵矿业集团车辆部门负责，检查过程中意见不一致时由黄陵矿业集团、黄陵站、榆林车辆段三方人员共同鉴定。

2 铁路专用线运输组织分析

西安铁路局规定黄陵矿业集团铁路专用线的货车停时 (从空车到达七里镇时起到重车从七里镇发出时止) 不得超过 6 h。但目前专用线实际货车停时远远超过规定指标，平均货车停时为 9.5 h。货车周转慢，利用率低，影响整体运输组织水平。

黄陵矿业集团铁路专用线进空出重的货车作业流程为：到达作业—空车检查—送车—装车—取车—重车检查—出发作业。在各相邻环节间还会存在一定的等待时间，如装车前需要对空车进行加固等。专用线货车停留时间为：

影响专用线货车停时的主要原因如下。

（1）列车运行速度低。黄陵矿业集团采用委托方式进行线路维护，由于受托方业务繁忙，对专用线的维护、保养不够细致，导致线路多处存在翻浆冒泥现象。目前专用线的列车运行速度较低，设计速度为 70 km/h，实际限速只有 50 km/h，个别地段限速仅 40 km/h。而专用线装车点分散，最远的装车点双龙站距七里镇站 19 km，列车低速运行势必延长取送车走行时间。

（2）无效空车较多。在到达专用线的空车中，经常有车辆存在车体损坏或技术部件故障，还有一些车辆定检到期无法使用，这些车辆统称为无效空车。一些轻微故障的车辆进行简单修补后继续使用，部分故障较重的车辆由黄陵矿业集团的车辆部门进行维修，还有一些故障严重和定检到期的车辆必须摘车排空。据统计，黄陵矿业集团到达空车中无效空车的比例约为3%～5%。无效空车使t到检延长，直接影响货车停时和周转速度。对于摘车维修和外排的空车，需要进行摘挂调车作业，每摘一个空车需要2个调车钩，最少 6 min。七里镇站调车全部采用推送调车法，钩分较长。由于增加调车作业次数，必然增加车辆在站停留时间，甚至会影响列车正点出发。

（3）装车效率不高。黄陵矿业集团铁路专用线共有7个装车点，其中双龙站1个、李章河站2个、红石岩站1个、七里镇站3个 (外单位所有)。双龙和李章河站的装车点使用漏斗 (煤仓) 装车，效率高、计量准、装车量大，年发送量约 900万 t。其他在站台装车都是使用铲车，效率低，计量也不够精确。甚至有个别重车在黄陵站复检时发现超吨，必须就地卸下。而七里镇站的3个装车点分属不同单位，难以做到统一协调，统一出车。

（4）信息不够顺畅。目前专用线各部门、各环节之间的信息交流不够顺畅，如到发货车的信息由车辆和货运部门分别采集，各自使用，造成重复和浪费。调查中发现，由于调度人员对专用线到发列车及其机车号码、司机信息掌握不及时，难以进行有效的调度指挥。信息不畅通使各项作业之间存在较多的待检、待送、待装、待取、待发时间。

3 压缩专用线货车停时的措施

由公式⑴可知，影响专用线货车停时的因素主要是t到检、t取送、t装、t等，压缩货车停时可以从以下4 个方面着手。

3.1 提高列车运行速度

对专用线进行改造，整治病害，加强维护，提高线路质量和列车运行速度。各装车站在不同列车速度时的取送车总时分如表1所示。

表 1 各装车站与七里镇站距离及不同列车速度时的取送车时分

由表1可知，当列车速度为 40 km/h 时，七里镇—双龙站间取送车走行时分为 57 min，达到规定货车停时的 1/6。如果列车速度提高到 50 km/h，七里镇—双龙站间取送车走行时分可以压缩 11 min，列车速度提高到 70 km/h，走行时分可以压缩 24 min，效果十分明显。

3.2 压缩到达作业时间

专用线空车到达技术作业时间为 50 min，其中车辆技术检查 35 min，货运检查 25 min。正常情况下，到达作业时间不超过查定标准，但无效空车的存在使到达技术作业时间具有不确定性，无效空车多时到达作业时间远远超过规定标准。为压缩到达作业时间，采取如下措施。

（1）减少无效空车数量。黄陵矿业集团应与铁路方面协调，请前方技术站技检人员严格把关，避免将故障车和定检到期的空车排出。同时可以申请将企业技检人员派驻到前方技术站，协助路方技检人员对空车进行检查，发现无效空车直接通知车站甩车，对排往黄陵矿业集团铁路专用线的空车双方共同确认。从而减少到达专用线的无效空车数量，同时减少专用线内部严重故障车和定检到期车的摘挂调车作业，加速车辆周转。

（2）提高车辆维修水平。黄陵矿业集团应配备现代化的车辆检查和维修设备，提高车辆维修速度，同时提高车辆维修人员的技能和素质，尽量组织快速维修和不摘车维修。对不同故障区别对待，严重故障车辆应立即甩车，送往维修点或准备排空，轻微故障应尽量组织不摘车维修。同时可以将不摘车维修转移到装车点进行，每个装车点设置简易维修设备，配备一定数量的车辆维修人员，加固的同时进行不摘车维修，平行作业，提高效率。

（3）储备一定数量空车。由于到达专用线的故障空车需要摘车维修时，维修期间同列的其他车辆必须等待，从而造成大量车辆的无效等待。如果在七里镇站储备一定数量的空车，摘车后立即挂上储备空车送往装车地点，就可以有效减少车辆等待时间。在装车、编组过程中维修好的故障车可以作为其他列车的备用车。

3.3 改造装车设备、设施

对各装车点的装车时间进行查定，针对效率低的装车点，分析原因，制定改造设备或加强管理的措施和计划。特别是对于外单位的装车点，将装车效率作为考核指标纳入专用线共用协议，如果由于外方原因造成列车晚点出发，责成其赔偿或停止共用。

远期应对几个装车点进行整合，使用自动化的装车设施和计量设备，做到随到随装，适应大批量出车的需要。

3.4 强化作业组织，压缩等待时间

目前由于运输组织流程衔接不紧密，造成大量的等待时间，因此可以通过理顺运输组织流程，加强各部门、各工种之间的衔接，以减少车辆等待时间。

（1）查定各环节作业时间标准。对作业过程进行细化，根据专用线人员、设备现状制定一套合理可行的作业时间标准。按照标准对对各部门、各岗位进行考核，将考核结果纳入部门业绩和个人业务档案，作为各项评比和晋级、提拔的重要参考，甚至可以考虑将考核结果直接与个人收益挂钩。

（2）打造各部门共享信息平台。例如，空车到达前安排技术人员到黄陵站进行预检查，收集无效空车信息，将检查结果通知七里镇站，使车站提前做好调车作业计划和各项准备工作。

（3）打造各部门联合办公平台。目前专用线调度室设在铁运公司机关大楼，与七里镇站相距几百米。而专用线大部分列车到发、解编、调车作业均在七里镇站进行，为加强调度员与车站值班员的联系沟通，可以考虑安排两者一起办公，方便双方沟通、协调，出现问题可以及时处理。

综上所述，黄陵矿业集团近期应强化作业组织，压缩到达作业时间和各项等待时间，远期应进行装卸设备、设施和线路基础设施的更新改造，从而有效压缩专用线货车停时。

[1] 赵矿英. 铁路行车组织[M]. 北京：中国铁道出版社，2009.