夏德春，吴 卉，张洪宇

（中国铁道科学研究院 电子计算技术研究所，北京 100081；2.中国铁道科学研究院 铁道科学技术研究发展中心，北京 100081）

地铁列车广播系统需要为乘客提供高质量广播和信息显示，为此，该系统采用模拟和数字相结合的方式构成。地铁列车运行过程中存在较大的噪音和各种干扰，为了保证广播系统高可靠性运营，广播音频和报警音频信号的传输采用模拟方式，全车广播系统的控制信息通过现场CAN总线传输。

1 列车广播系统的设计

地铁列车广播系统在地铁运营过程中需具有高可靠性和高抗干扰性，因此，系统采用了模拟和数字相结合的方式，音频传输采用模拟定压方式传输，所有司机室之间，司机室与客室之间控制信息的传输采用现场CAN 总线。该系统主要包括广播子系统、乘客紧急报警子系统和电子地图信息播放子系统。

列车广播系统共使用3对双绞屏蔽线贯穿全列车：

1对双绞屏蔽线用于CAN 总线，负责全车所有设备控制信息传输；

1对双绞屏蔽线用于广播音频传输；

1对双绞屏蔽线用于报警音频传输。

列车广播系统结构如图1。

CAN 总线在整个系统中起着非常重要的作用，所有设备之间的控制信息传输都须经过CAN总线传输。为提高系统可靠性，本系统采用多级CAN总线网络。其中，贯穿全列车的CAN 总线为主CAN网络，而在司机室和客室各个设备内部的模块之间分别组成独立的子CAN 网络，司机室的控制信息包括广播信息和报站信息等通过主CAN发送到每个客室和另一司机室，当每个客室和另一司机室从主CAN收到这些信息后，通过内部的子CAN对其内部的分设备进行控制。……