郑 玄 亮

（上海佳豪船舶工程设计股份有限公司，上海 200233）

0 概 述

集装箱船是当今世界海洋运输的主要常规船型之一，其有两个重要技术指标：一个是载箱量，另一个是航速。与其它商用船舶相比，集装箱船具有航速快、甲板开口大、稳性要求高、建造难度大等特点。自 1960年代以来，随着世界集装箱运输市场竞争的日益激烈，为了提高集装箱的运输效率和规模经济效益，集装箱船正日趋大型化，载箱量在最近10年也有了较快的增长。2006年，9200TEU级集装箱船投入营运以来，现已成为集装箱船队发展的主流船型。由于受1970年代石油危机的影响，其航速曾有过大起大落的现象：干线班轮的航速最高达到36kn，最低只有16kn，而干线班轮的设计航速一般都在25kn以上[1～3]。

集装箱船从 4000～10000TEU，其单个集装箱的资本边际成本呈下降趋势。在10000TEU时最小，此时单箱的平均资本成本也处于最低水平；然而，当集装箱船突破10000TEU时，边际资本成本开始上升，船舶建造资本成本亦随之增加[4]。同时，10000TEU以上集装箱船的发动机与配套动力装置等技术尚未成熟，又受港口条件及码头装卸能力限制，航线需求与多式联运等商业因素的影响，还未得到充分开发。但是 8000～10000TEU集装箱船正在成为主干线上的主流船型[5]。

1 未来市场与未来船型

船舶航运市场现正处在一个非常艰难的时期，新船订单少、环保要求高。所以，将设计开发未来3～5年适应市场需求的优化船型与设计方案。

在新建船舶市场逐步恢复的过程中，降低设计航速是减少运行成本、减轻环境污染的一种有效方式。……