徐桂弘，徐 浩，王 平，代 丰

(西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031)

为适应列车高速行车需要、提高线路稳定性和耐久性、减少线路维修工作量［1］，高速轨道对路基和道床提出了很高的要求，为保证轨道的强稳定性和高平顺性，采用板式无砟轨道的结构形式已成为一种趋势［2］。在桥上铺设无缝道岔时其轨下基础主要有三种类型:“门”形筋混凝土道床、带限凸台的道床板、底座纵连式道岔板。本文主要研究前两种无砟轨道结构形式的岔桥纵向相互作用规律。

1 无砟轨道线桥墩一体化计算模型

无砟轨道线桥墩一体化计算模型平面图如图1所示。

图1 桥上无缝道岔模型平面图

桥上无砟轨道上铺设无缝道岔时，道岔铺设在钢筋混凝土道岔板上，若道岔板和桥梁之间铺设中间垫层，则允许二者之间有相对滑动，通过设置纵横向凸台传递作用力，此时道岔和桥梁之间的相互作用与有砟轨道是不相同的，可把桥上无缝道岔结构看作一个由道岔、轨道板、梁体组成的三层结构体系，道岔和轨道板之间的扣件采用弹簧模拟，轨道板和梁体通过弹簧连接，如图2所示。若道岔板和桥梁之间采用“门形筋”联结，则不允许二者之间有相对滑动，此时可把桥上无缝道岔结构看作一个由道岔、梁体组成的两层结构体系，如图3所示。

利用ANSYS软件开放的体系结构，基于 ANSYS二次开发技术，编制了梁轨相互作用非线性有限元程序，自动完成有限元建模、荷载的施加和方程的求解。……