黄性燏，张 勇，袁 磊

(1.广东江肇高速公路管理中心，广东 江门 529075;2.中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081)

某高速公路桥梁下部结构桩基础施工时出现了较大范围的地面沉陷，影响范围沿线路方向长约500 m，宽约60 m，深约8～14 m，总共存在5处较大地面沉陷点，其中6#桥墩附近的地面沉陷最大最严重，直径约50 m，桥位附近的鱼塘和养猪场也有不同程度的影响。从地面塌陷后的地貌来看，各塌陷区均呈漏斗状，塌陷区只是塌陷深度及塌陷宽度有所不同，部分塌陷区相邻较近，塌陷后连成一片形成不规则的塌陷区域。

由于地面塌陷时部分桩基础、承台及桥墩已经施工完毕，塌陷后经施工单位测量，1#～15#桥墩共50根φ160 cm桩基出现了偏位，其中偏位最大的桩基为左幅桥5#桥墩外侧桩基，其纵桥向偏位为65 cm，横桥向偏位为10 cm。出现偏位的桩基受力状态如何以及是否可以继续利用是摆在设计单位面前的一道难题，本文针对该桥塌陷后的现状，结合地质资料及测量资料，对偏位桩基的受力进行计算分析，为该桥的基础处理提供决策依据。

1 场地地质情况

本工程场地位于灰岩地区，基岩上部河流冲积层较厚，地下水丰富，岩溶十分发育。地面以下为20～30 m粉(细)砂层、2～10 m中粗砂，之下为微风化灰岩;覆盖层砂层厚，自稳性差，岩层裂隙发育，溶洞相对较少，但个别溶洞超深。

2 偏位位移分析

该桥地面塌陷后施工单位共进行三次有效测量，其中第一次测量值为回填之前的桩基偏位值，第二次和第三次测量值为回填之后的桩基偏位值，因此，本次受力分析时桩基偏位值按第一次测量值进行取值。……