董泽龙，张庆贺，周 禾

(1.上海第一市政工程有限公司，上海 200092;2.同济大学 岩土及地下工程教育部重点实验室，上海 200092;3.同济大学 地下建筑与工程系，上海 200092)

目前，国内广州、深圳等地的地铁施工过程中都会碰到复杂地层、软弱不均地层。一条区间隧道的大部分经过软黏土，粉土等，只有几十米甚至上百米穿过强度较高的岩层，单独采用盾构或TBM均遇到不适应地层风险，矿山法难以通过大段软土地层，此时采用盾构通过矿山法隧道的复合工法能达到事半功倍效果。刘建美等［1］以广州地铁四号线大学城专线小新区间隧道为例，详细介绍了盾构通过矿山法施工隧道段时的回填、盾尾注浆和分阶段压注浆等工艺;杨书江等［2-3］从解决空推无法对已拼装管片隧道施加足够轴向压力角度出发，提出了在盾构通过矿山法施工隧道段拼装管片时，采用焊接联结钢筋、支挡牛腿和复紧螺栓三步走的措施，保证隧道的防水效果。汪茂祥［4］等结合广州地铁5号线区杨盾构区间盾构隧道，介绍了盾构通过矿山法施工隧道段的导台施工、盾构“磕头”、管片错台控制和增大盾构总推力压紧管片等施工关键技术。

盾构隧道施工过程中衬砌管片上浮问题是客观存在的，且一直是较难解决的问题之一。针对这一问题，张庆贺等从盾构开挖面平衡状态，推导了土压平衡盾构开挖工作面水土压力与密封舱内压力动态平衡式，得到了盾构施工过程土体及隧道稳定所需的最小覆土厚度［5-6］;肖明清等分析了软土普通盾构施工过程中管片上浮的影响因素，并提出了控制管片上浮对策和措施［7］。……