戴福忠，刘学文，潘家英，胡所亭

(1.中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081;2.京沪高速铁路股份有限公司，北京 100038)

1 主跨钢梁合龙方案概述

主桥采用大跨度连续钢桁梁及钢桁拱桥，桥跨布置为:2联2×85 m钢桁连续梁+109.5+192+336+336+192+109.5(m)6跨连续钢桁拱。桥梁结构横向由三片主桁架组成，每两片主桁间的中心距均为15.0 m;上游侧是两线沪汉蓉铁路，下游侧是两线京沪高速铁路。两边桁的外侧各外挑5.8 m的悬臂托架，作为地铁行车道;结构总宽41.6 m。

主桥上部结构的架设，采用从两侧往跨中双向架设、跨中合龙的方案。两侧192 m边跨及两孔336 m主跨各设一个合龙口。先合龙两侧192 m边跨，后合龙两个336 m主跨。南北岸侧边跨钢桁采用临时支墩单伸臂拼装，钢桁拱采用下部用墩旁托架固定，上部在6#，8#墩上各设吊索塔架及斜吊索，7#墩上设三层水平拉索辅助安装。6#，7#，8#主墩墩顶2个节间在墩旁托架上架设，其余节间钢梁均为双悬臂架设。

边跨合龙口设在5#～6#墩和8#～9#墩间，于2008年12月完成合龙。中跨合龙口设在6#～7#墩的 E37～E38和 7#～8#墩的 E37'～E38'间，根据工程进度和施组安排，先进行7#～8#墩南主拱拱肋合龙，再进行6#～7#墩北主拱拱肋合龙，拱肋合龙完成后，同时进行南、北合龙口系杆合龙。大桥中跨合龙布置见图1。

图1 大桥主跨合龙

南京大胜关长江大桥主跨钢梁合龙具有如下特点:

1)钢梁伸臂长，合龙端挠度、转角大，合龙对位困难。

2)跨中合龙前辅以吊索塔架进行钢梁悬臂安装，拱肋合龙后，吊索塔架不能拆除，吊索塔架参与主梁受力，构成“斜拉桥”的体系，受力体系比较复杂。……