尹力明, 赵 华, 刘俊艳

(上海轨道交通设备发展有限公司，上海 200233)

经过十余年的努力和研究,中国的实用型中低速磁浮列车分别在上海磁浮研究中心与上海电气集团共同组织、投资下,联合了国内的运营企业、大学、研究所和制造企业,组成了“产学研用”的联合体,先后研制了多种车型并建设了多条试验线路,如图1所示。在各自的试验线上,开展了全面的车辆、线路和部件的试验研究工作,取得了一系列的应用成果。

图1 中低速磁浮列车试验线

目前,几种试验列车,都完成了悬浮和导向、牵引和制动、网络和运行控制等试验,运行速度均超过了100km/h,试验运行里程也达到了5000km以上。在中国经济高速发展和城市化进程加快的社会环境促进下,北京率先规划了一条示范性的运营线路,还有许多经济发达的城市,也在开始考虑采用中低速磁浮列车,扩大城市轨道交通的运营模式。

中低速磁浮列车尽管具备噪声低、轨道的转弯半径小、爬坡能力强的优点,但毕竟是近代的轨道交通列车,到目前为止,只有日本的爱知线已经实现了载客运营。中低速磁浮列车在我国轨道交通列车发展史上,才刚刚起步,要想达到设计的技术水平,对列车的运行条件和运行品质,还需要进行测试和考核,以检验悬浮控制、牵引和电制动系统的稳定性、可靠性。磁浮列车由于没有轮对,其运行中的动力学特性无法通过国内的现有试验设备进行测试[1]。为此,设计了一种对列车进行动力学试验的方法,除了可以得到列车各关键部件的固有特性外,还可以在驻留的条件下进行系统的特性考核和参数调试。……