尹力明, 岑兆奇, 张晓杰

(1.上海轨道交通设备发展有限公司，上海 200233;2.上海南洋电机有限公司，上海 201802)

常导中低速磁浮列车在我国的研究历史已有近30年的时间,自2000年开始,陆续在长沙国防科技大学和四川青城山建设了2条试验样车的试验线。从 2005年开始,上海磁浮公司在上海临港、北京磁浮公司在唐山客车厂又先后建设了1.7km和1.5km设置有道岔和检修库的实用工程样车的试验线,开展了多编组列车的全面技术试验、测试和运行考核,并取得了非常有价值的应用成果和工程化的经验。2条试验线的运行状态如图1所示。

在我国,中低速磁浮列车的研究完全是独立自主进行的,列车上的全部设备和部件、网络通讯和各种控制软件,都是由我国工程技术专家和大学的教授们用自己的知识和智慧设计和开发出来的,具有完全的自主知识产权。

图1 中低速磁浮列车试验线

中低速磁浮列车的运行,使用了交流直线牵引电机进行驱动,这项牵引控制技术的实际运用在我国还是一项新课题,需要不断总结和积累经验,发现内在的规律和特点,使其不断地完善。

本文根据多年研发中低速磁浮列车的经验和实践,提出了对直线牵引电机的牵引特性设定的看法和意见。

1 对某型直线电机使用情况的技术分析

某型交流直线感应式牵引电机的技术条件如下:

(1)牵引电机满足最大加速度、最大减速度、爬坡能力和故障状态下的牵引要求;

(2)按负载持续率为……