孙英武

1 工程概况

穗盐路斜拉桥是新建贵阳—广州铁路引入广州枢纽工程的四线铁路桥，即为引入新广州站客运专线场的四线客运专线桥，该桥处于 R=1 150m的曲线区段。斜拉桥在穗盐路地段上跨城区道路交叉十字路口和广州西环高速公路高架桥，周围建筑较为密集，铁路与公路桥斜交角度为 76°，并在越过高速公路桥后比邻武广高铁高架桥，即进入武广高铁高架桥与西环高速高架桥之间。

贵广铁路穗盐路斜拉桥为四线铁路独塔钢箱曲线形斜拉桥，桥式方案为(32.6+2×175+32.6)m对称独塔双索面弯斜拉桥。主跨175m钢箱结构，边辅跨32.6m为预应力混凝土结构，采用塔梁固结体系，主跨钢箱梁与边辅跨及桥塔塔梁固结区均设钢混结合段。

主梁为单箱八室扁平流线形全焊钢箱梁，在腹板外侧设有一对风嘴块，顶板、底板均为正交异性板结构。纵向 U形肋、T形肋采用焊接连接。主梁横隔板采用板式结构，标准间距 3.0m。全桥钢箱梁部分由不同角度的32对斜拉索采用锚固方式与钢箱梁腹板上的钢锚箱连接。标准梁段长度为 12m左右，单梁段重约200 t。

2 工程特点

穗盐路斜拉桥钢箱梁制造与以往钢箱梁制造相比难度较大，主要表现在:1)该桥为四线铁路桥，钢箱梁受冲击作用较大，焊接质量要求较高。2)钢箱梁处于圆弧曲线上，曲率较大，线形控制困难。3)受周围环境、运输及吊装条件限制影响较大，使钢箱梁制造方法选择性小。

根据该桥的特点，钢箱梁制造分四步完成:1)制作单元件或部件;2)制造厂进行匹配拼装块体及节段间预拼装;3)桥下块体复位焊接节段;4)桥位安装。……