陈池清 李嘉丽

1 水载预压成因

珠江三角洲地区修建高等级公路时普遍采用传统的等超载预压方法，采用砂、土、碎石等原材料，等载厚度约 1m，超载厚度0.5m～2m不等。不少公路的等、超载土石方工程量接近或超过路基设计土石方量，卸载时土石方量较大，很多时候无法重新利用，造成材料的极大浪费，因而施工单位在投标时就会对此进行综合考虑，工程费用相应增加。

由于大规模的公路建设，广东地区，特别是珠江三角洲地区的土、砂、石等原材料资源已经濒临耗尽，导致这些地方原材料的价格急剧上涨，大大增加了施工成本。同时大规模挖山、捞砂以及卸载土方的废弃也导致了不可忽视的水土流失和环境破坏问题，不少地方政府已经立法禁止取土、采石和捞砂。

针对上述预压方法存在的不足，结合广东地区特别是珠江三角洲地区水网密布、水资源丰富的特点，本佛山北滘—乐从公路主干线工程软基研究段提出并试验成功一种新的预压方法——水载预压法，以水代替土(砂、石等原材料)进行超载预压。

2 研究段水载试验

2.1 水载方法

佛山北滘—乐从公路主干线工程路基设计高度平均约 2m，等载1m，超载0.5m，等超载土方量所占比例较大。另外，该工程路基处理宽度为 90m，非常适于采用水载的方法进行等、超载预压。为了指导设计和施工，本研究段的软基处理研究工作中，对采用排水固结软基处理方法的路段进行了水载预压法的试验，与填砂预压法进行对比。……