吴治军

（山西省公路局朔州公路分局，山西 朔州 036002）

1 绪论

顶管隧道是公路与铁路构成立体交叉的一种特殊构造物，它在不中断现有铁路交通的情况下，将预制好的箱涵用顶进法施工，用顶进法穿越铁路，与铁路构成立体交叉，这种形式称为顶管隧道或顶进箱涵桥。箱涵在顶入法施工过程中，承受顶力的后背是施工组织设计中的重要部分。虽然是临时性结构，但对能否顺利进行施工有较大关系。在顶进过程中不允许后背结构发生较大变形，如果产生过大变形或移位就会严重影响箱涵顶进的精度，甚至迫使施工停顿，产生严重后果。相反地一味追求牢固坚实，把后背建筑得过分庞大而增大造价也是不允许的。总之，即安全可靠，又不能追求过大的安全度，过分牢固的后背不仅浪费材料，而且会给拆除工作带来不必要的麻烦。

2 后背的形式

过去在顶入箱涵施工中，常用的后背构造形式有以下3种。

2.1 板桩式后背

由钢板桩或型钢（钢轨、工字钢、槽钢等组合）、后背梁及后背填土3部分组成。必须按要求的位置先打入板桩或型钢后再进行土体开挖（与工作坑土体开挖相结合），次序不能颠倒，这样做才能确保后填土的密实性，挖出的土体可以推置在后背上，后背梁与工作坑内的滑板可以设计成整体的。为了顶进完毕后能顺利地拔除钢板桩，可在后背梁和板桩之间用油毡隔离。

板桩式后背可根据不同的设计顶力，在延长方向打入不同大小断面的钢桩，在顶力大的部分应用断面大、数量多的桩；……