贺向东

（中铁十二局集团建安公司，山西 太原 030024）

1 概述

高速铁路线下工程施工中路基与桥梁在铺轨前要达到0沉降的要求，且由专业评估单位对路基、桥梁、涵洞等的沉降量进行评估，评估通过才允许铺设无碴轨道。

济南西客站主站房建筑面积为99 786 m2，正线高架桥穿越城市通廊和地铁1号线，是京沪高铁济南西客站ZF标段站内双线桥，中心里程DIK419+415.0，桥长115.5 m，上部构造为（2-26.35+1-24+2-16.3）双线现浇简支箱梁，下部构造为钻孔灌注桩，桩径均为1 250 mm。0#、5#台桩长50 m，2#、3#墩桩长52 m，1#、4# 墩桩长 51 m；1#、4# 墩高 6.6 m，2#、3# 墩高 17.2 m，0#、5#台高6.6 m。

2 工程地质条件

济南西站地处冲积平原，场地地层为第四系全新统堆积层（Q4mL）和冲积层（Q3~4aL），主要由粉土、黏性土、砂土和卵石土组成。

车站基坑开挖面积大、开挖深度大，施工时进行降水排水，降水井深度至地面以下23 m，降水及基坑开挖将引起周边地面与建构筑物的不均匀沉降，而正线桥梁墩台的沉降观测尤为重要。

3 水准点复测及水准网加密测量

3.1 交接桩情况

设计院共交水准点3个，分别为CPI4007、CPI4009、CPII4009，均为二等水准点，距离施工区域最近距离1 km，最远4 km，需进行复测并加密。

加密水准点布设共计25点，覆盖了施工区域，加密测量后距离基坑最近水准点500 m，不受施工及周围环境的干扰。

3.2 复测结论

复测分两条水准路线进行，第一条线路长6.067 km，闭合差0.40 mm，测段数10，单位权中误差=0.005 mm，最弱点高程中误XK08-4=0.20 mm；第二条线路长7.566 km，测段数7，闭合差2.20 mm，单位权中误差=0.025 mm，最弱点高程中误差XK06-1=1.10 mm（严密平差软件：太原理工大学测绘科学与技术系开发的《测量数据处理系统EasyAdjPlus》）。……