许雄山

(上海铁路局多元投资中心市场部，上海 200071)

无论是高铁还是普通列车，车体保洁不仅是运输设备保养的一部分，更是向旅客提供服务的一个重要组成部分，为旅客提供干净、整洁的乘车环境。而高铁的出现是中国经济发展、百姓物质生活水平提高在出行方面的一个具体现。因此，向乘坐高铁的旅客提供一个更高水平的保洁服务是铁路客运历史发展的必然。

然而，目前高铁保洁仍沿用普通绿皮车所使用的人工和机械擦洗这一陈旧方法，技术含量低，所以高铁保洁水平的提高主要是依靠人力投入的增加来实现。如上海局铁路车辆工贸公司用于从事高铁、动车保洁的外来雇工就达到2 000多人。因此，如何提高高铁保洁的技术水平，做到不仅能够节省人力、节电和节水，还能大大提高保洁水平，使之与现代化的运输设备相适应，与中国百姓物质生活水平提高相和谐，这将是一个极具现实意义的研究课题。

1 日本高铁列车的保洁服务现状

日本是世界上运行高速铁路最早的国家，自1964年3月第一条高铁运行至今已有近50年的历史。然而，据我们了解，至少目前其高铁列车内外壁的保洁还只考虑清洗方面，使用人工和机械擦洗的原始方法，而没有从保洁方面去思考，应用一些保洁技术，经向南车四方股份有关技术人员查询，其表面涂料为丙烯酸聚氨酯，不属于自洁型或抗污染型涂料。有报道称，2007年日本东海道新干线N700的新型高速列车将光催化技术应用于车内空气净化，2010年对光催化技术应用于高铁车窗的保洁进行了论证［1］。……