王诺，陈爽，杨春霞，石磊

（大连海事大学交通与物流工程学院，辽宁 大连 116026）

0 引言

随着世界航空业的蓬勃发展以及海洋工程相关技术的日益成熟，越来越多的沿海国家和地区开始选择在海上建设机场，详见表1。从平面布局上来看，海上机场通常分为半岛型和离岸型两种。所谓半岛型，是指机场由陆地向海域连续填筑而成，新建成的机场与后方陆地连为一体，这类海上机场在交通运输组织上与陆上机场基本相同，只需调整道路网规划即可。离岸型是指机场建在海中孤立的人工岛上，四周被海水包围，后方陆域主要通过桥梁与机场相连，这类海上机场相对于半岛型海上机场不仅对城市的噪音污染更小，而且不改变自然岸线，基本不影响海洋的水流状态，有利于保护海洋生物环境。由于离岸式海上机场四周为海水所包围，交通运输方式将可能呈现桥梁、水运、管线等多种形式，工艺上也相对复杂，在进行交通组织设计时需要综合考虑多方面的因素。

我国土地资源贫瘠，但海洋资源十分丰富。从国际经验来看，利用海洋资源建设机场，是未来发展的方向，我国的上海浦东机场和深圳机场已使用了部分海洋资源，但因其是依托陆域延伸而建，因而交通体系并未有本质上的变化，预计未来10年我国将会出现数个真正意义上的离岸式海上机场。鉴于目前我国大陆还没有建设海上机场的实践，在交通组织规划上缺乏足够的实际经验，因此有必要开展这方面的前期研究。……