曾 嵩，耿 波，吕成林，向明航，陈 璨，郑 罡，

(1.重庆交通大学土木建筑学院，重庆 400074;2.招商局重庆交通科研设计院有限责任公司，重庆 400067)

斜拉桥船撞荷载下静动力响应对比分析

曾 嵩1，耿 波2，吕成林1，向明航1，陈 璨1，郑 罡1，2

(1.重庆交通大学土木建筑学院，重庆 400074;2.招商局重庆交通科研设计院有限责任公司，重庆 400067)

采用船撞动力时程最大值、峰值范围内的局部平均值及全局平均值，作为船撞等效静力荷载对斜拉桥进行船撞静力分析，将结构静力响应与船撞动力响应进行对比分析。结果表明:斜拉桥结构位移响应、内力响应差别较大。建议针对存在船撞问题的斜拉桥，在设计时船撞分析尽量采用动力分析方法，以便得到更为真实的结构内力和位移响应。

斜拉桥;船撞;等效静力

20世纪90年代以来，我国桥梁建设进入了突飞猛进的发展阶段。跨越通航河流的桥梁越来越多，水上运输越来越繁忙，导致船舶撞击桥梁的事故也屡见不鲜，船撞桥已经成为航道桥梁工程设计的一个重要问题［1］。

船舶撞击桥墩时，撞击力不是一个恒定不变的力，而是随时间变化的时程荷载。在工程设计中，一般将船舶撞击力等效为静力荷载来简化计算结构响应。有关确定等效静力的方法，国际上已经提出了多种船舶撞击力的估算公式，如Woisin公式、Pedersen公式、AASHTO规范公式、Knott公式、欧洲规范公式、挪威规范公式、我国公路规范公式及铁路规范公式［2-7］。以上估算公式采用的方法都是先确定设计船撞力，然后将它作为静力荷载来处理。……