朱志祥 倪 浩

9月27日，上海轨道交通10号线发生列车追尾碰撞事故，造成人员受伤和线路停运。此次事故在引起社会各界对地铁运营安全关注的同时，也引发了消防部门对加强地铁救援通道建设的深入思考。

一、抢险救援基本情况

灾害事故发生后，上海公安消防部门迅速启动轨道交通灾害事故处置预案，加强与轨道交通调度控制中心（COCC）的信息联络，采取了“多点调集、两端集结、双向救援”的战术措施，调集抢险、通信、医疗、战勤等力量快速赶赴现场实施抢险救援。

救援力量第一时间到达事故隧道两端站点，经侦察掌握基本情况后，救援人员携带必要的救生、破拆器材直接选择由事故区间隧道徒步赶赴事故点。救援过程中，救援力量与疏散逃生的乘客相遇，为避免进出人流冲撞造成伤害事故，救援人员采取分流到轨道两侧行进，并派员引导乘客沿轨道中间平坦的道床有序撤离。

到达事故点后，救援力量根据列车无法行驶、大量人员被困车内的险情，安排攻坚人员沿列车与隧道间的狭窄缝隙缓慢侧行，强行打开车门进入车内实施救援。救援人员在安抚、稳定乘客情绪的同时，及时打开列车全部应急疏散门和侧面出入门，有序组织具有行动能力的乘客逐批疏散撤离，并协同医疗急救人员对部分失去行动能力的受伤人员采取背、抱、抬等方法实施救助，共疏散800余名遇险乘客。

二、地铁碰撞事故救援难点

从理论上来说，区间隧道发生地铁列车追尾碰撞事故概率较小，发生事故后一般要求列车靠站实施处置。……