张东晓,李 朝,吕大桅,孙成博,徐杏华

(1.中铁三局集团第四工程有限公司,北京 102300； 2.长春市轨道交通集团有限公司,长春 130012； 3.孝感学院城市建设学院,湖北孝感 432000)

近年来,在我国城市地铁建设中常常会遇到盾构隧道衬砌管片的上浮问题(管片错台(图1)、裂缝、破损,隧道轴线偏移等),衬砌管片的上浮会直接导致拼装困难和防水隐患等工程质量问题[1,2],因此有必要对管片上浮的原因进行深入全面的研究,并找出解决这一问题的对策与措施。以北京地铁10号线二期石榴庄到大红门盾构隧道区间工程为背景,对盾构掘进过程中管片产生的上浮现象、原因及施工对策进行了分析研究,并从多方面提出了针对性措施,为制定控制管片上浮的措施提供参考和依据。

图1 管片上浮实例

1 工程概况及地质条件分析

1.1 工程概况

北京地铁10号线是北京轨道交通线网中的第二条环线,是北京市三环路、四环路之间的直达快速轨道交通线,作为轨道交通线网中的骨架线路,地铁10号线共与16条轨道交通线路衔接,共有24个换乘节点。地铁10号线二期工程的建设将极大改善北京市南部、西部的交通状况,有效缓解中心区及沿线路面交通压力。北京地铁10号线二期工程石榴庄路到大红门区间隧道,与石榴庄路永中基本平行,呈东西向布置,区间起讫里程K32+214.251～K33+293.13,全长1 075.865 m,含长链0.014 m,覆土厚度11.5～23.8 m,线间距15 m。

1.2 工程及水文地质条件分析

石榴庄路到大红门区间隧道自东向西布置,区间隧道穿过地层主要为：卵石、圆砾③层、粉质黏土、重粉质黏土③1层、细中砂③2层、卵石④层和粘质粉土、粉质黏土④1层、细中砂④2层。……