晏 成

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

随着我国轨道交通工程的迅速发展,地铁结构与周边建(构)筑物的相互影响将愈来愈成为工程施工中的重大风险源因素。结合天津地铁3号线下穿国铁陈塘庄支线工程,对新建地铁盾构隧道施工对既有铁路框架桥的影响进行分析预测,评估工程安全性,对施工中采用的工程措施及对策提出建议。

1 工程概况

1.1 既有地道桥情况

本工程位于天津市,国铁陈塘庄支线在K13+272附近呈西北—东南走向,现状为单线,预留复线条件。为实现迎水道下穿铁路立交,1998年修建(8-16-8)m顶进式3孔框架桥1座,框架上通行铁路、孔内通行机动车和非机动车。该桥投入使用情况良好,桥体结构工作正常。

1.2 地铁区间情况

天津地铁3号线华苑站—王顶堤站区间下穿国铁陈塘庄支线的基本情况。

(1)地铁区间西南—东北走向,基本在迎水道下顺行,区间长度约为895 m。

(2)区间采用盾构法施工,盾构机为单圆盾构机,盾构管片外径6.20 m,管片内径为5.50 m。

(3)盾构推进方向：右线自西南向东北,左线自东北向西南。

(4)盾构隧道与既有铁路框架桥的平面、横断面关系及地层特征钻孔资料见图1、图2。

图1 工程平面

1.3 工程地质及水文地质情况

(1)工程地质情况

盾构隧道主要穿越⑤1粉质黏土、⑥1粉质黏土及⑥2粉土层。⑤1、⑥1层位稳定,土层均匀,呈可塑～软塑状态；⑥2层位稳定,土层均匀。地层物理参数见表1。

表1 地层物理参数

(2)水文地质情况

场地地下水类型为第四系孔隙潜水,赋存于黏性土、粉土及砂类土中。……