董国亮

(中铁十二局集团第三工程有限公司,太原 030024)

1 工程概况

京石铁路客运专线滹沱河特大桥中心里程为DK271+424.83,全长10 012.9 m,采用80.6 m+128 m+80.6 m连续梁跨越京广铁路柳辛庄车站,交角为28°17′。桥下有京广上下行客车线、到发线、石太联络线共计5条股道,均为电气化铁路。京广线在车站内最高行车速度130 km/h,行车密度3～5 min/趟,每天有170对列车行驶。为保证施工安全和减小对既有线的行车影响,减少挂篮施工的封锁要点次数和难度,降低工程安全风险,同时加快桥梁建设速度,经研究,决定该主桥采用转体施工法施工。即分别在京广铁路的南北两侧现浇完成63 m+63 m的悬臂结构,然后采用桥墩下承台中设置的转动装置分别将2个T构转动至设计轴线上,再在跨中部位预留的现浇处浇筑成形,完成全桥施工。

转体长度126 m,转体重120 000 kN,小里程侧转角25°(京广线北侧),大里程侧转角18°(京广线南侧)。连续梁梁底与既有线更新的接触网硬横梁最低距离仅有10 cm。施工安全风险大,工期要求紧,质量要求高,被列为京石客运专线的头号重点控制工程。于2009年9月开工,2010年10月竣工。

桥梁与京广铁路位置关系见图1。

图1 桥梁与京广铁路相交平面布置(单位：m)

转动体立面如图2所示。

2 转体关键技术及施工工艺流程

2.1 转体施工关键技术研究

目前我国客运专线桥梁连续箱梁转体施工跨度均在120 m以下。主跨128 m的连续箱梁的转体在京石客运专线为首次采用。本次施工存在如下特点：跨越多股道(5道)；行车密度大,桥梁下方接触网线密布,接触网硬横梁与梁体距离小；……