张同飞

(铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处,天津 300142)

昌九城际铁路永修刚架系杆拱桥跨度为(32+128+32)m,拱墩结合、拱梁分离体系,系铁路桥梁首次采用,施工方法为先梁后拱法。该桥共设14对吊杆(上下游同一位置为1对,每个吊点位置有2根吊杆,间距为0.5 m),吊杆纵向间距为8 m,自左到右顺次编号为1～14号,其他参数见文献[1]。其设计主要施工工序为：(1)在支架上分段现浇预应力混凝土连续梁,并张拉主梁预应力；(2)拱架上拼装钢箱拱,卸拱架,张拉部分系杆；(3)从拱脚到拱顶逐对、对称安装并初张拉吊杆,张拉部分系杆；(4)拆除主梁支架,施加二期恒载,张拉部分系杆；(5)从拱顶到拱脚逐对、对称调整吊杆力；(6)张拉剩余系杆。永修刚架系杆拱桥总体布置如图1所示。

图1 永修刚架系杆拱桥总体布置(单位：cm)

1 吊杆张拉方案确定的理论影响因素

1.1 吊杆张拉关键问题

对于先梁后拱施工工艺的该类桥梁,吊杆张拉方案的确定涉及到3个关键问题。

第一,吊杆张拉次数的确定,常用的有一次张拉法、初张拉和调整张拉的两次张拉法以及多次调整张拉法。

第二,吊杆张拉各阶段对应的张拉时机选择,即吊杆的初张拉或调整张拉安排在哪个施工阶段进行。

第三,吊杆张拉各阶段对应的张拉顺序选择,即在吊杆的初张拉或调整张拉时采用何种顺序进行,是否需要对称张拉。

1.2 吊杆张拉次数的选择

常用的吊杆张拉方法有一次张拉法、初张拉和调整张拉的两次张拉法以及多次调整张拉法。……