龚国锋

(中铁大桥局股份有限公司,武汉 430050)

1 工程概述

向莆铁路是以客运为主兼顾货运的快速铁路干线,东新赣江特大桥作为项目控制性工程之一,桥址位于既有生米公路大桥上游1.5 km处。桥址处通航等级为Ⅱ-3级航道,通航净空10 m,施工水位+16.5 m。

其中主桥39号～42号墩跨间上部结构为(126+196+126) m下承式连续钢桁梁,全长448 m,钢桁梁标准节间长度为14 m,边跨9个节间,中跨14个节间,全桥共计32个节间。桥式布置如图1所示。

图1 主桥立面布置(单位：m)

2 主桥钢梁架设设备比选

主桥钢梁安装吊机原计划采用南京大胜关长江大桥2台700 kN架梁吊机改制而成,改制后的设备除应满足原有性能要求外,还应能同时满足上、下坡(+19°～-19°)和过拱顶的要求。通过方案研究,原来吊机改制难度较大,费用也很高,特别是改制工期满足不了本桥钢梁架设的时间要求。在对架梁方案进一步比选和结合国内现有设备资源的情况下,原天兴洲长江大桥的2艘800 t双体船+1 200 kN桅杆吊通过加高等措施后可以满足本桥钢梁架设的需要。因此决定采用2艘800 t双体船+1 200 kN桅杆吊进行钢梁的架设施工。

3 650 kN浮吊方案简介

原天兴洲长江大桥的1 200 kN浮吊采用万能杆件支架将2艘800 t的甲板驳船连接成双体船结构作为1 200 kN桅杆吊的支承浮体,每艘驳船船长47.0 m,船宽12.0 m,型深3.0 m,设计吃水2.0 m。为最大限度地保持原浮吊结构,减小工程投入,根据设计计算,原船体以上12 m高的万能杆件支架可以全部保留,但须局部加强。为满足本桥吊高(水面以上约55 m)要求,需将原万能杆件支架再接高20 m。……