杨自政

(中铁十二局集团第三工程有限公司,山西 030024)

1 工程概况

新建京石铁路客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路(80.6+128+80.6)m预应力钢筋混凝土转体连续梁,单体主跨128 m，转体质量12 000 t,与京广铁路营运线交角28°17′。为减少桥梁上部结构施工对既有铁路行车安全的影响,采用“支架现浇、转体就位”的施工方法,即先在铁路两侧用支架现浇法浇筑梁体,然后通过平衡转体使主桥就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上下盘,最后浇筑合龙段贯通全桥。

转体系统就位后,封固转动体系的球铰也就成为施工的关键,如何在保障合龙段施工工期的情况下快速完成球铰封堵混凝土的施工,且要保障上转盘、转台与下盘之间的封堵混凝土无空腔和缝隙,关系着封堵混凝土施工的成败。

2 方案论证

根据整个转体连续梁结构体系转换要求,转体完成后先将转体球铰封堵后,再进行合龙段的施工。因此施工方案既要保证及时浇筑封堵混凝土,又要能够及时施工边跨合龙段从而确保施工工期。就是在合龙段达到施工条件时,尽量缩短球铰封堵混凝土的施工时间。

因上转盘及转台底面都是水平面,在拐角处很容易形成空腔或者缝隙,方案中还应确保封堵混凝土施工的密实性。

3 方案比选

球铰封堵混凝土施工可以采用2种方案：一是封堵混凝土一次浇筑完成,二是分2次浇筑成型。对2种施工方案进行比较,方案一施工时间长需要5 d,且混凝土密实度不好,上转盘与转台拐角、转台与球缺拐角处会有空隙。……