金 莉

(铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处,天津 300142)

1 基本概况

京沪高速铁路全长约1318 km,纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,是我国铁路“四纵四横”快速客运专线的重要组成部分。其中京沪高速铁路京徐段线路长度668.886 km。

京沪高速铁路京徐段正线特大、大、中桥131座,框构桥49座,涵洞384座,旅客地道14座,桥梁长度为555.024 km,占正线长度的83%。其中最长桥梁为天津特大桥,桥梁长度为113693.65m。由于该线跨越众多河流、道路、既有铁路,因此特殊结构桥梁多,共计142处特殊结构,主要结构有连续梁、空间刚架、钢箱拱、钢箱系杆拱、道岔梁等。

2 常规结构桥梁

2.1 桥跨布置

为了满足高速铁路列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求,高速铁路桥梁结构应具有安全舒适,构造简洁,设计标准化,便于施工架设和养护维修的特性,并须具有足够的耐久性和良好的动力性能。因此,在孔跨布置梁型选择上采用20、24、32、40 m标准跨度的简支箱梁,(32+48+32)m、(40+56+40)m、(40+64+40)m、(48+80+48)m、(60+100+60)m标准跨度连续箱梁及(12+16+12)m、(16+20+16)m、(18+24+18)m标准跨度的刚构连续梁。

桥跨布置有以下几个特点：一座桥除受控制点影响外,尽量以同一孔径梁跨布置,并以32 m梁跨为主；当桥梁跨越河流的时候,铁路与河流交角大于70°时,以32 m梁为主,当铁路与河流交角小于70°时,根据冲刷计算情况可在河槽范围内采用40 m简支箱梁或大跨度连续箱梁；当跨越一般道路,铁路与道路交角较小时,且道路旁有较大边沟,常规跨度不能满足立交要求,则采用刚构连续梁,以降低路肩高程。……