俞 添

(中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处,武汉 430063)

1 概述

德国铁路的规范体系框架与中国相比有很大的不同,首先其遵循的基本规范和设计理念不一样。德国工程建设标准主要通过有关标准化协会组织和企业制订,德国铁路工程建设一是执行欧盟技术法规，如指令(Directive)、决定(Decision)和规定(Regulation),技术解释文件(TSI),欧洲标准(如EN、EN V、HD、TS、TR等),有关国际标准(如IEC、UIC等),德国技术法规及国家标准,并在国际标准、欧洲标准的制定中与法国一道起主导作用；二是由已私有化的德国铁路股份公司(Deutsche Bahn,简称DB)在贯彻执行国际标准、特别是欧洲标准的情况下,结合本国铁路的实际情况制订有关铁路工程建设的企业标准。

其次铁路行业的专业设置不一样,德国铁路行业未设置站场专业,国内站场专业的工作被分散在线路、地路、房建、车辆、信号等多个专业中,经过艰苦努力,本文对中德铁路车站到发线有效长技术细节对比进行了深入研究,并在利比亚高速铁路和沿海铁路两个项目中得到了实际应用,这两个项目是由德国公司采用德国标准做的初步设计,而中国铁建负责项目的施工建设。本文的研究对于展示我国高铁发展的最新成果,完善高铁技术标准体系,以及加快实施中国高铁“走出去”的战略有一定指导意义。

2 中国高速铁路车站到发线有效长研究

2.1 中国高速铁路车站到发线有效长定义

高速铁路车站到发线有效长是指到发线两个警冲标间的长度。车站到发线有效长除必须满足列车长度外,还需考虑一定的停车余量,以及安全防护距离的要求,对于双进路设计的到发线,其有效长还应考虑两侧的安全防护距离。……