潘志刚

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621—2009)明确规定：无砟轨道地段路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求,工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15 mm,路桥或路隧处的沉降差异不应大于5 mm。

为了将路基工后沉降值控制在允许范围内,对不满足要求的地段应根据地形和地质条件、路堤高度、填料、工期等条件,采取合理的基底处理措施。当前无砟轨道路基常见的处理措施有挖除换填、堆载预压、CFG桩复合地基、桩承式路堤及桩板结构等。

以某客运专线DK151+200～DK151+767段路基为例,根据沉降观测资料,对圆砾土、卵石土等低压缩性土沉降特性,以及合理选取地基加固方案进行了详细的分析总结。

1 工点概况

1.1 工程地质条件

DK151+200～DK151+767段路基地貌属低山前缘缓坡,地形疏缓开阔,略有起伏,交通便利。地层结构自上而下依次为：①Q4ml种植土,褐黄色,厚约0.4～2.6 m；②-1Q4al粉质黏土,灰黄色,软塑,厚约0.5～2.0 m；②-2Q4al淤泥质粉质黏土,灰黑色,软塑,厚约0.5～1.3 m,仅局部分布；③-1Q3al粉质黏土,灰黄色,硬塑,厚约0.3～4.9 m；③-2-1Q3al细圆砾土,灰黄色,潮湿,中密,厚约0.5～2.6 m,仅局部分布；③-2Q3al粗圆砾土,灰黄色～黄褐色,潮湿,中密,厚约5.1～11.9 m；③-2-2Q3al卵石土,灰黄色,潮湿,中密,厚约1.8～13.2 m；④-1D3w粉砂岩,褐黄色,全风化,厚约0.6～4.1 m；④-2D3w粉砂岩,灰白色～青灰色,强风化,揭示层厚>3 m。其中③-2及其亚层为典型的低压缩性土层,由于碎石类土难以采取原状样,故其检算指标压缩模量Es参照相关规范进行经验取值。各主要土层的物理力学指标见表1。