谷海容，张 建，杨兴亮，刘永刚，潘红波

（马鞍山钢铁股份有限公司技术中心，安徽马鞍山，243000）

飞速发展的汽车工业对汽车的安全性能、燃油经济性、环保排放等提出了越来越高的要求，轻量化已成为汽车工业的发展方向，由此促进了具有良好综合性能的先进高强钢（AHSS）如铁素体／马氏体双相（FMDP）钢、铁素体／贝氏体双相（FBDP）钢、相变诱导塑性（TRIP）钢、孪晶诱导塑性（TWIP）钢、复相（CP）钢、马氏体（M）钢、淬火配分（Q＆P）钢和热成形（HF）钢等[1－3]的开发。热轧双相钢因其具有强度高、屈强比低、初始加工硬化率高以及强度和韧性匹配良好等优点，是目前应用最多的AHSS钢种之一[4]。与传统的马氏体双相（FMDP）钢相比，铁素体／贝氏体双相（FBDP）钢能够很好地兼顾材料的强度和延伸性，并且具有良好的焊接性能、疲劳性能以及扩孔性能，主要用于制作汽车车轮、底盘等结构件，是目前汽车用钢的研究热点之一。本文对自主开发的铁素体／贝氏体双相钢组织性能进行分析，并初步探索了试验钢的强化和拉伸凸缘机制。

1 试验

试验钢的化学成分如表1所示。为了保证试验钢的高强度和高韧性，同时考虑其加工性能和焊接性能，需将其碳含量控制在较低水平。虽然硅具有扩大α区、提高碳的活度、加速先共析铁素体的形成和一定的固溶强化等作用，但考虑到汽车用材对表面质量的严格要求，所以采取了低硅设计。为保证必要的强度和组织细化，尤其是使钢的组织亚结构细化，采用了适当的锰和铌微合金化。钢板的强度越高，材料缺口敏感性越强，脱硫处理越有效[5]。……