IMO一直致力于确保下一代船舶在整个船舶运营周期内能够保持安全性。尽管近些年船舶安全驾驶和船舶设计建造的改进使得散货船和油轮事故得以减少。但继搁浅或碰撞等人为事故后，结构疲劳却成为船舶最大威胁，且这种威胁随着船龄增长而越发明显。为了更好应对此种风险，IMO推出了《国际散货船和油船目标型船舶建造标准》(GBS)，并将在2012年生效。

GBS的出台源自2002年由巴哈马和希腊两国代表递交到IMO的报告，两国意识到，新船以最小化的船材尺寸去建造，不能顾及到今后的维修事宜，从而导致了船舶检查和维修难度的加大。而且伴随着船舶老龄化，精明的船东一定会在此问题出现前将船舶出售。这就意味着随着船东对“老龄船舶”的转手和所悬挂船旗的不断变化，把维修和适航的风险转嫁给了后续的船东和船旗国。巴哈马和希腊代表提出：“船旗国的责任在船舶的整个运行周期中至关重要”。GBS的出台旨在帮助船旗国保持船舶安全性，以及防止各船级社之间在船舶建造中的一些竞争。

呼吁GBS出台当然不是船旗国自私的表现，因为确保船舶处于良好状态更加有益于船舶运输服务的安全。虽然，目前IMO海事安全委员会（MSC）限制船舶建造标准首先适用于散货船和油轮，但未来GBS或将适用于所有船型，让所有船型都受益于GBS正是IMO为之努力的方向。

《国际散货船和油船目标型船舶建造标准》(GBS)以及关于散货船和油船GBS的国际海上人命安全公约(SOLAS)修正案，于2010年5月20日在伦敦召开的国际海事组织（IM0）海上安全委员会（MSC）第87届会议上获得正式通过，将于2012年1月1日正式生效。……