刘 岗

(中铁电气化勘测设计研究院接触网设计所，天津 300250)

1 接触轨工程概况

北京市轨道交通大兴线正线线路全长21.8 km,其中高架段及过渡段长约4.35 km,其余为地下段。全线共设11座车站,其中地下站10座,高架站1座(西红门站),另在南兆路站设车辆段1座。全线电化线路机车行进方向的左侧均铺设接触轨,在道岔、车站、人防门等特殊区段接触轨需断开或换边铺设。供电系统采用10 kV开闭所双环网供电方式。

电动车组编组为3动3拖,受电方式为DC750V接触轨上接触受电方式,接触轨采用钢铝复合接触轨,最高行车速度为80 km/h。

2 接触轨形式及受流方式的确定

钢铝复合接触轨与低碳钢接触轨相比,具有以下优点：载流量大、供电距离长、耐腐蚀性强、使用寿命长。

目前国内采用接触轨的轨道交通工程均采用钢铝复合接触轨,因此不再对低碳钢轨及钢铝复合接触轨进行比较。

传统的接触轨受流方式主要有3种,即：上部受流、下部受流和侧部受流。侧部受流除重庆地铁的跨座式地铁为类似侧部受流方式外,目前国内尚无其他实例,侧部受流方式的最大优势是对侧面的限界要求较小,在国外通常用于限界条件较差的旧线改造工程。按照目前现行的国家标准,采用B1型车辆的受流方式只有上部受流和下部受流两种方式,因此侧部受流方式不在此做深入地讨论。上、下部受流方式技术特点如表1所示。

表1 上部受流方式和下部受流方式的综合技术性能比较

通过表1可以……