刘海成,龚凤海,欧 炎,滕会丽

(北京绿创声学工程设计研究院,北京 100080)

根据环评批复,北京市轨道交通房山线工程苏庄大街站前声屏障的设置里程为苏庄大街站出入段线100～X(S)K0+330,全长430 m,该站以西为车辆段,本段里程在一期工程的主要使用功能为车辆进、出段线,车辆进出站频繁。该段主要敏感点有：轨道北侧西兰岛小区和南侧的房山区老年医院、佳世苑小区(图1)。主要降噪措施为在轨道两侧设置隔声屏障,隔声屏障的形式为直立式或全封闭式,具体类型需根据相关国家标准并经声学计算确定,声学计算主要分为理论计算或采用专业噪声分析软件模拟,是达到环评要求的必要手段。

图1 苏庄大街站出入段线声屏障设置位置(单位：m)

1 声源特点

地铁列车运行时主要噪声源为车辆设备噪声和列车运行产生的噪声。

车辆设备噪声包括牵引电机噪声、齿轮箱噪声、空压机噪声、空调制冷设备噪声、电气噪声等,其中以牵引电机噪声、齿轮箱噪声和空调制冷设备噪声为主。通常情况下,车辆设备噪声较轮轨噪声小,属于隐性声源；只有在采用轮轨噪声抑制措施后,车辆设备噪声才有可能成为轨道交通的主要噪声源之一。

列车运行产生的噪声是一种非稳态综合噪声,主要有：列车高速运行拖拽和推动空气而产生的气流噪声；列车运行时因车轮不可避免的偏心、路轨不平等原因引起整个系统包括车厢的振动,振动引起碰撞而产生的噪声；列车运行中“蛇形”,曲线外侧轮转动和滑行,加速、减速和直线段匀速运行时车轮的转动和滑行,都会与路轨摩擦而引起的噪声。……