北京市轨道交通昌平线高架桥无枕式整体道床施工技术

2011-01-13高智锋朱勇坚

铁道标准设计 2011年1期

高智锋，朱勇坚

(中铁一局集团新运工程有限公司,陕西咸阳 712000)

1 概述

随着轨道交通建设的进一步发展和深入,建成运营的线路越来越多,轨道交通网络也逐步得到了发展和完善。新建城市主要轨道交通线路已开始向城市周边延伸,缓解城市公共交通,同时为连接中心城市与周边城市提供更好的交通通道。

新建北京市轨道交通昌平线是一条连接中心城区与昌平新城的南北向的轨道交通快速客运线路,线路总长21.35k m,其中高架线15.535 km,地下线2.805 km,地面线3.01 km,设站7座；线路在朱辛庄站与8号线延伸线换乘,在终点与西二旗站换乘。

新建线路在设计上已由以往占绝大部分的地下线转成高架线施工,而在高架线施工过程中,由于桥梁梁面误差以及桥梁混凝土徐变等影响,尤其是大跨度连续梁施工误差对轨道施工过程中造成高程超限,即梁面过高使之轨道高程高于设计时,已无法按照常规的施工方法组织施工,为不影响轨道正常的施工进度,同时满足线路要求,实现交通资源共享,则须在适当的地段考虑道床结构形式的改变,完成轨道施工任务。

高架线无枕式整体道床具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少等优点,在线上的使用从根本上改善了列车走行的基础条件,实现了列车的平稳性、安全性、舒适性要求。鉴于如上特点,针对高架线梁面过高地段在进行轨道施工时采用无枕式整体道床进行施工。